• Monday, May 19, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Обзоры - Спорткары
  • -
  • Бороться до самого конца. Обзор финального этапа «Супер ГТ»
Обзоры - Спорткары Кирилл Мешков 14.11.2017

Бороться до самого конца. Обзор финального этапа «Супер ГТ»

Обзор финального этапа японского чемпионата «Супер ГТ»

В прошедшие выходные в Мотеги на трассе «Твин Ринг» в решающем сражении сошлись гонщики «Супер ГТ». Квалификация ГТ500 обострила борьбу до запредельного уровня, ведь трое главных претендентов сформировали тройку лучших. При этом Мацуда и Куинтарелли уходили в бой с поула, как бы сообщая о том, что «Ниссану» удалось вернуть скорость (напомним, что на финальном этапе все автомобили выступали с равным весом). 6-й и 37-й экипажи были рядом, а значит, уже со старта им предстояло жаркое сражение. 

Что интересно, началось оно еще на прогревочном круге. Когда автомобили уже готовились сформировать решетку для старта с ходу, Андреа Кальдарелли сзади ударил «Ниссан» Ронни Куинтарелли, что привело к заметным повреждениям на обеих машинах. Но если красно-черный «ГТ-Р» со старта устремился вперед, то вот голубой «Лексус» начал проваливаться вглубь пелотона, пропустив вперед сразу несколько соперников. Ну а окончательно вывело из борьбы Кальдарелли и Осиму столкновение с 24-м «Ниссаном» (Жоао Пауло де Оливейро), в результате чего оба участника инцидента заметно отстали от остальной группы. Позже 24-й экипаж «Кондо Рэйсинг» получил от судей штраф за это столкновение. 

В младшем классе ГТ300 в топ-3 по итогам квалификации также оказались претенденты на титул, при этом лидеры сезона Нобутеру Танигучи и Тацуя Катаока показали лучшее время. Следом расположились Синичи Такаги и Шон Уолкиншоу из «АРТА» и Харуки Куросава и Наоя Гамоу из «Леон Рэйсинг». Ближайшие преследователи «Хацуне Мику Мерседес» в чемпионате Юичи Накаяма и Шо Цубои из «ЛМКорса», однако, стали в квалификации только восьмыми, но гонка в ГТ300 обещала быть напряженной. 

Старт принимал Катаока, сумевший сохранить за собой лидерство и довольно быстро нарастивший преимущество, в то время как позади разгорались сражения за второе и четвертое места. При этом в борьбе за вторую позицию Ямасита на силуэте «Тойоты 86» наседал на Синичи Такаги на ярко-оранжевой «БМВ», а чуть позади плотной группой шли Бьорн Вирдхейм («Мерседес» №11), Свен Мюллер («Порше» №33) и несколько откатившийся на старте и осложнивший себе жизнь Харуки Куросава («Мерседес» №65). Уже на стартовом отрезке произошло сразу два эпизода, которые могли вызвать появление автомобиля безопасности: оба раза происходили столкновения представителей ГТ500 и ГТ300, но оба раза маршалам удалось справиться без нейтрализации гонки, поэтому отрывы и позиции остались неизменными. 

Параллельно с событиями на старте ГТ500 свой прорыв вел Джеймс Росситер на 36-м «Лексусе», не терявший надежд побороться за титул. Но его гонка закончилась на шестом круге, когда он вернулся в боксы: механики довольно долго проверяли состояние заднего правого колеса, в итоге закатив автомобиль в гараж. Куинтарелли же в этот момент чувствовал себя комфортно, уверенно возглавляя гонку. Но этого экипажу «НИСМО» было недостаточно, ведь прямой конкурент Кэссиди шел следом, а этого хватало ему и его напарнику для того, чтобы сохранить первое место за собой. При этом борьбы в первой тройке к тому моменту не намечалось, и только вмешательство случая могло помочь «Ниссану». Впрочем, нельзя не отметить, что такой непростой сезон для производителя в любом случае заканчивался на мажорной ноте, ведь, если вспоминать первые этапы, казалось, что ни «Ниссан», ни «Хонда» и близко не подберутся к борьбе за титул на финише. Так или иначе, Куинтарелли и Мацуда, флагманский экипаж «Ниссана» в «Супер ГТ», шли к своей первой победе в чемпионате-2017, делая все от себя зависящее для завоевания очередного титула. К слову, их дуэт становился лучшим по итогам сезонов 2014 и 2015, при этом в общем Куинтарелли является 4-кратным чемпионом «Супер ГТ». 

Лидер гонки в ГТ300 Катаока открыл волну пит-стопов в младшем классе, заехав на пит-лейн уже на 19-м круге. Тут как тут оказались и соперники из лидирующей группы: 33-й экипаж «Ди\’Стэйшн» провел пит-стоп без замены резины, выехав прямо за чуть замешкавшимся экипажем «Гудсмайл Рэйсинг». Пока Танигучи был занят прогревом шин, Томонобу Фудзи на уже прикатанной резине быстро расправился с ним и умчался вперед, однако оказался позади совершивших остановки кругом позже 25-й «Тойоты» и 65-го «Мерседеса». Оба экипажа также пошли на тактику более короткого пит-стопа, заменив только по 2 колеса, но и с ними Фудзи справился достаточно быстро. К этому моменту к принявшему управление Гамоу (№65) уже подобрался Катаока, совсем рядом оставался и Мацуи (№25). В какой-то момент показалось, что теперь инициатива у «Порше», но вскоре их гонка фактически рухнула: прокол и вынужденное возвращение в боксы отбросило 33-й экипаж назад и вывело из борьбы за победу в заезде.

Плановые пит-стопы в ГТ500 не сказались на ходе решающего сражения (хотя, как такового, на трассе сражения в лидирующей группе не происходило). Принявший управление Мацуда имел запас в 6 секунд над Хиракавай, а тот еще на 10 секунд опережал Хироаки Исиуру на «Зент Серумо Лексус» №38: победителям 500-километровой гонки в Фудзи этого года удался впечатляющий прорыв при старте с 9-го места. Самым заметным событием же второй фазы гонки стало сражение двух экипажей «Хонды»: Коудай Цукакоси (№17) и Наоки Ямамото (№100) вели красивую борьбу за четвертую строчку, при этом прорываясь через трафик ГТ300. Победителем из этого противостояния вышла 17-я «Кейхин Хонда», первая же тройка финишировала без изменений. «Ниссан» выиграл финальную битву, но триумф второй год подряд отпраздновали в «Лексусе», на этот раз в «Тим ТОМ\’с».

«Вчера мы набрали одно очко за победу в квалификации, а сегодня наконец смогли победить в гонке, — сказал после финиша Цугио Мацуда. — Мы приехали в Мотеги, чтобы выиграть чемпионат, но 37-й «Лексус» стал вторым, набрав необходимое количество очков. В итоге, мы уступили всего 2 очка и остались вторыми в личном зачете. Но с учетом того, что «Лексус» был быстрее нас и доминировал в этом году, мы довольны тем, что победили сегодня. Мы вместе упорно работали и смогли добиться прогресса в шинном вопросе, и я хочу в будущем году вернуться в такой же форме и вновь взять титул». 

«Уже в самом начале мою машину сильно ударили, меня даже могло развернуть, и тогда я подумал, что наша гонка может закончиться уже сейчас, — рассказал Ронни Куинтарелли. — Но шины оказались не повреждены, а баланс остался приемлемым, поэтому было приятно понять, что в целом все в порядке. Вспоминая нашу форму на старте сезона, думаю, сегодня мы отлично справились. Я немного расстроен тем, что мы не выиграли титул, но благодаря сегодняшней победе мы закончили сезон на мажорной ноте». 

В ГТ300 на сходе «Порше», однако, тактическая борьба не закончилась: «АРТА» была в борьбе за чемпионство и им во что бы то ни стало нужно было побеждать (правда, даже при этом им еще нужны были проблемы у конкурентов). Команда решила сделать все зависящее от себя, выбрав позднюю остановку без замены шин и вернувшись на трассу в ранге лидера. Играл на них и 25-й экипаж «Тим Цучия»: Мацуи был явно медленнее двух преследовавших его «Мерседесов», на протяжении 15 кругов удерживая их за собой. Но вскоре наконец удалось проскочить и умчаться вперед Гамоу из «Леон Рэйсинг», а вот Танигучи все еще оставался позади, рискуя попасть под огонь атак со стороны подбиравшихся автомобилей. Это накалило ситуацию до предела, и все же, когда гонка входила в финальную фазу, ему наконец удалось справиться с «Тойотой», после чего он стремительно стал наращивать преимущество, а чемпионат стал еще ближе к своей развязке: такой расклад делал чемпионами Катаоку и Танигучи. Впереди же Гамоу вновь, как и в Сузуке, оказался в роли догоняющего, все ближе и ближе подбираясь к лидировавшему Уолкиншоу. И вновь стратегия «Леон Рэйсинг» дала свои плоды: за 3 круга до финиша Гамоу был уже на дистанции атаки, сумев пройти «БМВ» в последнем повороте «Твин Ринг». В результате, Куросава и Гамоу отпраздновали вторую после Сузуки победу в сезоне, но в чемпионате они стали только вторыми.

«На протяжении всего сезона «Мерседес» и «Бриджстоун» оказывали нам поддержку, — сказал Харуки Куросава. — Они предоставили нам отличную машину и хорошие шины. Мы перешли на «Бриджстоун» и стартовали с новыми комплектами, а Наоя стал отличным гонщиком для нас. В итоге нам удалось состязаться, имея в обойме как хороших гонщиков, так и команду, в итоге в финале мы одержали победу и стали вторым в чемпионате. Порой мы действовали наугад, но в будущем сезоне мы вновь будем с «Бриджстоун» и постараемся выступить еще сильнее».

«Думаю, что моя гонка сегодня удалась, — отметил Наоя Гамоу. — Когда я шел за 55-й «БМВ», то было заметно, что состояние ее шин было не лучшим, поэтому в последнем повороте я пошел в атаку, сумев пройти ее. Если оглядываться на этот сезон, то есть много областей, в которых я прибавил, и сегодня это позволило нам добиться еще одной победы. Но при этом есть в чем прибавлять дальше, ведь мы финишировали в шаге от титула. Но у нас лучший автомобиль и лучшие комплекты резины».

Рио Хиракава и Ник Кэссиди стали самыми молодыми чемпионами в истории ГТ500 (обоим по 23 года), записав на свой счет 2 победы, 2 подиума и набрав очки в 4-х остальных гонках в этом году. Кроме них 8 раз в топ-10 оказались только Мацуда и Куинтарелли, которые победой в финале принесли «Ниссану ГТ-Р» (включая «Скайлан ГТ-Р») 50-ю победу в Японском ГТ. 

«Я думал, что если мы возьмем титул чемпионов, то я буду вне себя от счастья, — поделился чемпион ГТ500 Рио Хиракава, — но я на самом деле очень рад, и, честно говоря, сейчас мне даже трудно подобрать слова. Мы добились успеха благодаря слаженной и идеальной работе всей команды, поэтому я хочу выразить всем свою благодарность». 

«К тому, что сказал Хиракава-сан, я могу добавить то, что чувствую облегчение, — сказал чемпион ГТ500 Ник Кэссиди. — Это всего мой второй сезон в ГТ500, но команда верит в меня. Мне пришлось хорошо подрудиться, чтобы заслуживать это доверие. В течение всего года мы удерживали лидирующие позиции и пробивались наверх, когда этого требовала ситуация. Сегодня нам нужно было удержать первое место, но все прошло хорошо, гонка удалась для нас».

Нобутеру Танигучи и Тацуя Катаока из «Гудсмайл Рэйсинг и Тим Юкио» закончили гонку третьими, чего им хватило для победы в чемпионате. Танигучи и Катаока в третий раз стали лучшими в ГТ300 и во второй раз добились титула, выступая вместе. Для «Гудсмайл Рэйсинг и Тим Юкио» этот успех стал вторым в истории, а для «Мерседеса» титул в «Супер ГТ» стал дебютным. В целом же из восьми гонок чемпионата в четырех победу одержали экипажи на автомобиле «Мерседес-АМГ ГТ3». 

«По правде говоря, сейчас я испытываю скорее облегчение, чем радость, — рассказал чемпион ГТ300 Нобутеру Танигучи. — Мы приехали в Мотеги в роли лидера, но мы боролись до конца, не обращая внимание на преимущество в чемпионате. Хоть наша команда была в более выгодном положении, мы изо всех сил старались избежать неприятных ситуаций. Сегодня все пошло не по сценарию, нам пришлось постараться, чтобы выправить положение, но мы финишировали третьими и стали чемпионами».

«Я очень счатслив, — признался после финиша Тацуя Катаока. — Сегодня нам нужно было уехать с поула и постараться удержаться наверху, плюс мне удалось эффективно «сработаться» с гонщиками ГТ500, поэтому я был в удобном положении, чтобы спокойно проехать и добраться до финиша. Мы выиграли на первом этапе, и потом, пройдя непростой сезон, добились победы в чемпионате».

Сезон-2017 в «Супер ГТ» подошел к своему завершению. Японский чемпионат приучил нас к тому, что в нем не бывает скучных гонок, а также постоянно радовал плотной и непредсказуемой борьбой. Большое количество сильных гонщиков, быстрые и эффектные машины и яркие сражения — таким мы запомним японский ГТ этого года. FunFormula.One на этом не прощается с вами, ведь впереди еще обзор сезона! До скорого!



БМВ, ГТ3, ГТ300, ГТ500, Лексус, Мерседес, Ниссан, Порше, Супер ГТ, Тойота, Хонда
Предыдущая публикацияЛюбопытная статистика Большого приза Бразилии Следующая публикацияУдачная замена

Похожие записи

"Уэйн Тэйлор Рэйсинг" во главе пелотона
Обзоры - Спорткары

«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» вновь победили в Дейтоне

24.01.2022
Победители "3 часов Дейтоны" 2022 года
Обзоры - Спорткары

Ветераны выиграли «3 часа Дейтоны»

23.01.2022
Обзоры - Спорткары

«Ле-Ман» с русской душой – каким получился первый отечественный суточный марафон

20.07.2021

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» вновь победили в Дейтоне
  • Ветераны выиграли «3 часа Дейтоны»
  • «Ле-Ман» с русской душой – каким получился первый отечественный суточный марафон
  • Чемпионы начинают с победы. Итоги этапа европейского ГТ на «Маньи-Кур»
  • По обе стороны океана: обзор первого уик-энда мая для гонок спорткаров
  • «Тим ВРТ» доминирует на первом этапе Европейской серии Ле-Ман в Барселоне
  • «Динамик Моторспорт» одерживает победу в «3 часах Монцы»
  • «Порше» добывает дубль на втором этапе НЛС
  • «Тойота» разгромила соперников на первом этапе «Супер ГТ» в Окаяме
  • Из грязи в князи. «Джей-Ди-Си-Миллер» выигрывает «12 часов Сибринга»
  • Прошлогодние дела: в Мизано состоялся мировой финал «Феррари Челлендж»-2020
  • Двойные гонки — двойные победители. Обзор американских гонок ГТ в Сономе
  • «Йота Спорт» выигрывает финальный этап Азиатской серии Ле-Ман в Абу-Даби, а «Джи-Драйв» берет титул
  • «Йота Спорт» выиграли предпоследний этап Азиатской серии Ле-Ман в Абу-Даби
  • «Джи-Драйв» одержали двойную победу в Азиатской серии Ле-Ман в Дубае
  • «Джи-Драйв» выигрывает первый этап Азиатской серии Ле-Ман в Дубае
  • После Дейтоны: итоги марафона в интервью участников
  • «24 часа Дейтоны» прототипов. Проколы, развороты и прочие драмы
  • Виттмер и Фидани выиграли первый этап «Мишлен Пайлот Челлендж» в Дейтоне
  • «Экшн Экспресс Рэйсинг» завоевывает поул в «24 часах Дейтоны»

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть