Джордж Рассел – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

До старта первой гонки «Формулы-2» 2018 года остается буквально несколько дней. Гонщики и команды преодолели тысячи километров на двух тестовых сессиях, а инженеры проанализировали терабайты информации.

Предстоящий сезон во многом станет шагом в неизвестность из-за нового шасси. Шасси, смена которого назревала последние несколько лет. Ведь дело даже не в том, что предыдущая версия, введенная в строй в уже далеком 2011-м, морально устарела, а в том, что за время существования «ГП2/11» технологии ушли вперед.

Инженерам все чаще приходилось идти на компромиссы, как, например, интеграция системы «ДРС» в машину, совершенно для этого неподготовленную. Также мы говорили и о том, что, по словам Дидье Перрина, технического директора серии, рослые гонщики начинали испытывать проблемы с расположением в кокпите.

И даже «Гало» была интегрирована не сразу – первые три тестовых машины были без системы защиты головы гонщика! И все из-за долгого времени принятия решений в ФИА. В общем и целом дело планомерно двигалось в сторону смены машины. Ребрендинг серии окончательно сдвинул дело с мертвой точки, хотя тендер на создание нового шасси был объявлен еще в 2015-м.

Но, конечно, главными действующими лицами будут гонщики, ведь здесь вам не «Формула-1». Время познакомиться с составом участников чуть-чуть поближе.

Према

Шон Гелаэль – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Конечно, глупо было бы говорить, что этот коллектив не является фаворитом. Например, в прошлом году на тестах Леклерк с Фуоко также не блистали, а в результате монегаск пронесся сквозь сезон, словно не замечая никаких соперников.

С момента прихода в серию в 2016 году, в тогда еще ГП2, итальянская команда завоевала три призовых места по итогам личных чемпионатов (два титула, одно второе место) и один титул в зачете команд. Конечно, приход «Према» в свое время был обусловлен необходимостью создания первоклассного тренировочного полигона для Лэнса Стролла. Стролл-младший в итоге стал выступать в «Формуле-3», но в «Ред Булл» тут же подсуетились и пригласили в «Према» Пьера Гасли, ныне проводящего свой дебютный полноценный сезон в «Формуле-1».

Что касается текущих гонщиков коллектива, то ситуация, по предварительным оценкам, будет напоминать предыдущий сезон.

Пара Ник де Вриз – Шон Гелаэль очевидно предполагает если не доминирование голландца над индонезийцем, то, как минимум, уверенную победу. Ник де Вриз входит в молодежную программу гонщиков «Макларен» в «Формуле-1», причем это сотрудничество продолжается уже более восьми лет. Не сказать, что Ник стал для «Макларен» «гонщиком номер два» в плане приоритета, но фигура Ландо Норриса уже стоит на горизонте в полный рост. Де Вризу сейчас 23, в то время как Норрису относительно недавно исполнилось 18.

Карьера Ника несколько «забуксовала» в последние пару сезонов, когда голландец перешел в ГП3. В 2016 Ник выступал в ГП3 за фаворитов из «АРТ». В итоге – лишь шестое место в чемпионате. В то время как Леклерк и Элбон (партнеры Ника по команде) боролись между собой за чемпионство. Хуже Ника из команды «АРТ» проехал сезон только Ниреи Фукузуми – японец стал седьмым.

В прошлом сезоне Ф2 Ник сменил две команды, правда, видимо, в не слишком подходящее время. Только стало казаться, что голландец «раскатился», как пришла пора переходить из «Рапакс» в «Рейсинг Инжиниринг». Как итог – единственная победа в Монако и седьмое место по итогам года.

Скорее всего, для де Вриза предстоящий сезон будет решающим в гонках с открытыми колесами. Очевидных вариантов в Ф1 у него нет, если только не принести с собой достаточный бюджет или не выиграть титул в Ф2. Кстати, Ник будет выступать в суперсезоне ВЕК, правда, пропустит Ле-Ман этого года. Кто знает, может быть, он уже пытается найти для себя варианты в гонках прототипов или ГТ?

Мухаммед Шон Рикардо Гелаэль. Да, именно так звучит полностью имя индонезийского гонщика. Шону сейчас 21 год, и за свою карьеру он не смог показать каких-либо достойных результатов в молодежных гоночных сериях. Возможно, прорывом для него могло стать сотрудничество с «Карлин» в европейской «Формуле-3» и «Мировой серии «Рено» 3.5″», однако тогда за его присутствие на стартовой решетке больше говорили спонсоры индонезийца. За спиной Гелаэля стоят такие компании, как «Пертамина», «Пепси» и «КФС», чьи названия неизменно становились частью названий тех команд, где Шон выступал и выступает.

Даже участие в тренировках в Ф1 за «Торо Россо» было очевидным пиар-ходом. Конечно, бывают случаи, когда гонщик, попадая в более быстрый коллектив, раскрывается и начинает показывать те результаты, которые от него никто и не ждал. В текущем пелотоне такие гонщики есть, но к их числу Шон, по крайней мере, на первый взгляд, не относится.

Карлин

Лэндо Норрис – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Команда Тревора Карлина после годичного отсутствия возвращается в чемпионат. За свою историю участия в Ф2 британский коллектив не хватал звезд с неба. Последними удачными сезонами можно признать 2013-й и 2014-й, когда британцы дважды брали второе место среди команд. Также в 2013-м Фелипе Наср завоевал третье место по итогам личного зачета.

Конечно, такие результаты отчасти были обусловлены выбором гонщиков. Но теперь в обойме британского колектива есть Ландо Норрис и Серхио Сетте Камара.

Начнем с британца. Как мы уже говорили, фактически, именно он стал «первым» на данный момент гонщиком молодежной программы «Макларена». Недавно Норрис обмолвился, что использует для подготовки к Ф2 симулятор команды. Собственно, а почему бы и нет? Сейчас «Макларен» нужно поддержать порыв юного дарования, а Норрису поддержать имидж человека, который приходит, видит и побеждает. Если в прошлом году он вместе с «Карлин» смог одолеть непобедимых «Према» в «Формуле-3», то теперь самое время сохранить импульс. Единственная цель – победа в чемпионате. Если бы дебют Норриса в Ф2 произошел в прошлом году, а «Карлин» не пропускали бы сезон, то шансов на победу, очевидно, было бы меньше.

Но новые машины смогли сгладить острые углы возможной неконкурентоспособности и позволить начать всем с чистого листа.

Его партнер по команде бразилец Серхио Сетте Камара отнюдь не так прост, как может показаться. В 2016-м он входил в молодежную программу «Ред Булл», но после не слишком удачного сезона в европейской «Формуле-3» был отчислен. Интересно, что на трассе бразилец показывал себя как вполне талантливый гонщик, способный догонять и обгонять, но излишняя горячность на трассе в итоге Камаре частенько мешала.

Однако бразилец не отчаялся и продолжил доказывать, что кое-чего стоит и без поддержки Марко и Ко. В 2017-м в Ф2 Камара смог серьезно прибавить во второй половине сезона сразу после своей неожиданной победы в Спа. Сейчас бразильцу всего 19 лет и за его выступлениями определённо стоит последить. Если ему удастся реализовать свой потенциал, а машина «Карлин» будет конкурентоспособна, то Серхио вполне может включиться в борьбу за призовую тройку по итогам года.

АРТ

Джордж Расселл – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Этот коллектив, как мы отмечали в обзоре финальных тестов «Формулы-2», является настоящей загадкой. Их темп не поддается описанию, так как гонщики очевидно работали по программам, явно отличающимся от остального пелотона. Французы, выступающие в чемпионате еще со времен основания ГП2, рекордсмены по титулам в обоих зачетах — по четыре, если, собственно, брать в расчет серии ГП2/Ф2. Крайний титул был выигран Стоффелем Вандорном в 2015 году, а затем было еще третье место Сергея Сироткина в 2016-м.

Интересно, что последние два года «АРТ», как обычно, начинали сезон в ранге одного из фаворитов, но дела упорно не клеились. Или все было более-менее нормально до какого-то момента, а затем – технические проблемы, ошибки в стратегии и так далее, и тому подобное.

Вообще сезон 2017 года был первым за восемь лет, когда ни один из гонщиков «АРТ» не завоевал призовое место по итогам чемпионата. Причем такая статистика могла появиться и годом ранее, но тогда Сироткин отстоял третье место в чемпионате при равенстве очков по дополнительным показателям в виде побед.

Места в кокпите этого коллектива в 2018-м займут два протеже двух команд «Формулы-1»: Джордж Расселл («Мерседес») и Джек Эйткен («Рено»).

Расселлу совсем недавно исполнилось 20 лет, он прошлогодний чемпион ГП3 в составе «АРТ» (причем выиграл первенство с большим запасом, считай – а-ля Леклерк в Ф2). И выиграл Расселл как раз у Джека Эйткена, также выступавшего за французский коллектив. На сегодняшний момент Эйткену 22 года, и он наверняка захочет дать отпор Джорджу за разгромное поражение годом ранее (141 очко против 220 у Расселла).

С такими гонщиками «АРТ» наверняка сможет претендовать на места в первой пятерке, а то и тройке. Ну а если им удастся включиться в борьбу за титул – это будет украшением сезона.

Арден

Максимилиан Гюнтер – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Как и «АРТ», британская команда – старожил чемпионата. Предыдущий год стал первым за четыре года, когда один из ее гонщиков закончил сезон в призовой десятке по итогам чемпионата (в 2012-м им был Луис Разиа). Сам коллектив занял шестое место в командном зачете и это тоже лучший результат с 2012 года.

Вплоть до 2017-го команда шла по наклонной, казалось, так будет и в прошлом году. Но Норман Нато отлично справился с ролью «играющего тренера» для Шона Гелаэля и даже смог завоевать победу в Баку. Но нормально команде удалось провести лишь середину года — начало и конец оказались смазанными, хотя при любых раскладах Норман, занявший в итоге девятое место, вряд ли бы оказался выше седьмого.

В этом сезоне за команду будут выступать Максимилиан Гюнтер и Ниреи Фукузуми.

Максимилиану 20 лет, в прошлом сезоне немец выступал за «Према» в европейской «Формуле-3», где стал третьим по итогам чемпионата, совсем немного не дотянувшись до обладателя второго места шведа Джоэля Эрикссона. Годом ранее Гюнтер в том же чемпионате за ту же команду стал вторым, но тогда отрыв от Стролла стал просто огромным. В целом для Гюнтера дебют в Ф2 станет реальным шагом вперед – доказывать в более младших сериях ему уже нечего. Наверное, немцу нужно привыкнуть к тому, что машина у «Арден», возможно, не будет самой быстрой, в отличие от того, что было в Ф3. Вообще, темп «Арден» на тестах был похож на темп «АРТ» – то есть что-то показательное из него было довольно сложно вынести. Однако все говорит о том, что команда вполне способна сделать следующий шаг и финишировать на более высоких позициях, чем в прошлом году.

Ниреи Фкузуми. Японцу совсем недавно исполнился 21 год, и наибольших успехов Фукузуми добивался в японской «Формуле-4». В прошлом году, если бы он был более стабильным, то смог бы занять второе место в ГП3, но в итоге остался третьим, позади Эйткена. Что, в принципе, тоже можно считать успешным выступлением. Для Ниреи переход в Ф2, как и для Гюнтера, кажется абсолютно логичным шагом.

Наверняка оба этих гонщика задержатся в чемпионате не на один сезон. В схватку за титул в 2018-м они вряд ли смогут вступить, но финишировать в десятке всем составом – вполне достижимая для «Арден» цель.

Кампос

Лука Гьотто – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Испанский коллектив, чемпионы 2008 года в зачете команд, будут начинать сезон в качестве «темной лошадки».

Сменив аж целых шесть гонщиков в прошлом сезоне и став одной из двух команд, закончившей год с абсолютно иным составом, по сравнению с его началом, «Кампос» смогли добраться аж до предпоследнего места в чемпионате. Подобные результаты связаны исключительно с выбором пилотов. Роберто Мери, Роберт Вишою, Стефано Коллетти – не тот состав, который мог привести к высоким результатам. В пример стоит привести Алекса Палу, который, выступая в Хересе, лидировал в своей второй гонке в Ф2 большую часть дистанции и лишь под конец заезда его обошли более опытные соперники. То есть, потенциально машина звезд с неба не хватала, но чаще финишировать в районе очковых позиций вполне себе могла.

Но теперь в составе команды есть Лука Гьотто. Итальянец уже оказывался в подобной ситуации. В 2015-м он стал вторым в ГП3, выступая за «Трайдент», команду, закончившую 2014-й на последнем месте в чемпионате. На тестах машина «Кампос» под управлением Луки смотрелась более чем убедительно – хорошие быстрые круги и длинные отрезки. Сам Лука, как мы знаем, один из самых талантливых молодых гонщиков, но ему уже 23 года. Этот тот возраст, когда необходимо будет определяться с продолжением карьеры. Прошлый год в Ф2 Гьотто закончил на четертом месте, выступая за «Русское время». Но мог быть и третьим, если бы не невезение в первой половине сезона. На предстоящий год пока стоит воздержаться от прогнозов – надо дождаться хотя бы первых двух гонок. Но, вне сомнений, Гьотто сможет выжать из машины все, на что она способна.

Компанию итальянцу составит Рой Ниссани, сын первого израильского гонщика, севшего за руль «Формулы-1», Шаноха Ниссани. Рой в последние три года пребывал в том, что осталось от ныне почившей «Мировой Серии Рено 3.5». Да, он одерживал победы, но уровень чемпионата сложно назвать высоким. До этого у израильтянина был опыт выступлений в европейской «Формуле-3», но там за два года он лишь девять раз попал в очковую зону.

Скорее всего для начала Рою нужно будет заново привыкнуть к высокому уровню конкуренции в Ф2, На тестах по сравнению с Гьотто, Ниссани смотрелся откровенно слабо, но в него верит Адриан Кампос, а этот человек умеет находить таланты. Кто знает, может быть и Рою удастся удивить болельщиков?

Трайдент

Арджун Майни – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Итальянский коллектив в сезоне 2018 года можно назвать настоящей академией «Хаас Ф1». Почему? Её гонщиками будут Арджун Майни и Сантино Ферруччи – девелопмент-драйверы американской команды Ф1.

В 2017-м «Трайдент» заняли последнее место в командном зачете. Не сказать, что для них был возможен результат выше – в любом случае борьба бы шла только за предпоследнее место по итогам года. Единственный гонщик, который выступал в «Трайдент» на протяжении всех этапов, малаец Набил Джеффри выступал откровенно даже ниже возможностей машины. Его партнеры по команде – Каллум Айлотт, Рафаэле Марчьелло, Серхио Канамасас и Сантино Ферруччи — зачастую были быстрее.

В 2018-м Майни и Ферруччи наверняка постараются исправить ситуацию. В верхней части пелотона намечается невероятная конкуренция и за первые места эта пара бороться вряд ли сможет, но вот места во второй половине очковой зоны для них очевидно достижимы.

Арджуну сейчас 20 лет и он – одна из двух надежд Индии в автоспорте (еще одна – Джехан Дарулава). Предыдущие два сезона индиец провел в ГП3 в «Джензер», завоевал одну победу и еще три раза поднялся на подиум. В 2017-м Майни вместе с Алессио Лоранди принес «Джензер» третье место по итогам года – повторение лучшего результата, достигнутого аж в 2010 году. Еще он выступал в 2015-м вместе с Шарлем Леклерком и тем же Лоранди в европейской «Формуле-3». Монегаск по итогам сезона с четырьмя победами ушел далеко вперед, но и конкуренция в том первенстве была совсем на другом уровне, и Майни нужно было адаптироваться.

Ферруччи пошел на повышение в Ф2 прямо по ходу прошлого сезона – из ГП3. Оценить его потенциал однозначно нельзя – не позволял автомобиль. Да и Набил Джеффри – не тот гонщик по которому стоит проводить параллели.

Скорее всего американец и индиец задержатся в Ф2 на пару лет – позволяет возраст. Но от результата сезона 2018 года будет зависеть их возможный шанс найти место в команде посильнее на следующий год.

Хароуз

Луи Делетраз – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Чешская команда-новичок пришла в «Формулу-2» прямиком из «Мировой серии «Рено» 3.5″, где вместе с Пьетро Фиттипальди выиграла титулы в личном и командном зачетах.

В предстоящем сезоне в составе «Хароуз» будут выступать Антонио Фуоко и Луи Делетраз.

Луи сейчас 20 лет, и он определенно входит в число умелых гонщиков. В 2017-м швейцарец по ходу сезона сменил две команды: «Рейсинг Инжиниринг» на «Рапакс». Первая изначально не могла дать надежду на частые появления на подиуме, а вторую «тянул» Ник де Вриз, который и сменил Делетраза в «Рейсинг Инжиниринг». Ни для одного из гонщиков удачной эта рокировка не оказалась – голландец до конца сезона поднялся на подиум лишь раз – в воскресной гонке в Спа, а Луи в итоге до призовых позиций так и не доехал.

Однако на предсезонных тестах «Хароуз» оказалась способной заезжать в десятку сильнейших. Если это окажется правдой, от Делетраза можно ждать сильных выступлений.

Его партнером по команде будет Антонио Фуоко, которому 21 год. Прошлый сезон он провалил и на предсезонных тестах этого года смотрелся слабее, чем Делетраз. В 2017-м, возможно, он не сразу адаптировался к уровню техники/конкуренции, но под конец прошлого сезона все же смог раскатиться и даже одержать победу в первой гонке в Монце. Очевидно, что результаты Фуоко будут зависеть от того – сможет ли тот собраться.

ДАМС

Александер Элбон – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Пятикратные чемпионы серии ГП2 из Франции (три титула в личном зачете и два – в командном) затем несколько сбавили обороты. 2015-й и 2016-й годы «ДАМС» усилиями Пьера Гасли, Алекса Линна и Николаса Латифи провели относительно самих себя ни шатко, ни валко: да, отдельные победы были, но в целом по итогам года ни одному из гонщиков не удавалось подняться выше шестого места.

Зато в 2017-м в команду пришел Оливер Роуленд. Британец всегда хотел попасть в «Формулу-1» и фактически взял на себя роль лидера команды, дав той свежий глоток воздуха. Машины французской команды начали чаще появляться в первой тройке, да и к середине сезона уверенность обрел молодой канадец Латифи, который «раскатился» и начал показывать результаты, схожие с результатами Роуленда. В итоге Оливер получил работу в Ф1 в «Уильямсе», пусть и на весьма странной должности, а тем временем в «ДАМС», видимо, никак не решались с выбором гонщиков на 2018 год.

Но за три дня до старта сезона Ф2 стало известно, что Николас Латифи проведет свой уже третий сезон за французскую команду, а вот его партнер был подтвержден только на первый этап. Им стал Александер Элбон.

Для Латифи, резервного гонщика «Форс Индии», предстоящий год просто должен стать годом прорыва. Впрочем, про Элбона можно сказать то же самое. Однако правда состоит в том, что «ДАМС» неожиданно плохо смотрелись на предсезонных тестах. Машины команды постоянно находились в нижних частях протоколов. Конечно, тесты тестами, но уверенности в хороших результатах, по крайней мере, на первых этапах, явно поубавилось.

На странице официального сайта Латифи написано, что в новом сезоне Ф2 Николас вступит в схватку за титул. Что ж, возможно, французы во время тестов, как и «Русское время» не сразу разобрались с проблемами, зато потом работали по большей частью с полными баками и по экспериментальным программам. Латифи сейчас 22 года и пару лет в запасе у канадца еще имеется.

Элбон, родившийся в Лондоне, но выступающий под тайской лицензией, в прошлом году также рассчитывал на большее, чем десятое место по итогам года. Особенно после борьбы с Леклерком за титул в ГП3 в 2016-м. К сожалению, за спиной Александера нет мощной финансовой поддержки (а у Латифи — это «Королевский банк Канады»), поэтому на момент написания статьи его участие ограничено этапом в Бахрейне. Не исключено, что в «ДАМС» просто ждут оплаты, но возможный уход Элбона станет потерей для состава пелотона.

МП Моторспорт

Ральф Бошунг – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

На предсезонных тестах команда смотрелась неплохо и по прогнозам вполне сможет претендовать на очки. На момент написания статьи состав голландского коллектива, можно сказать, определен только наполовину.

Одним из гонщиков команды будет Ральф Бошунг. Двадцатилетний швейцарец за годы карьеры особых звезд с неба не хватал и выступает примерно на уровне предоставленной ему машины. Компанию ему составит Роберто Мери, но испанец наверняка не сохранит место на полный сезон и будет периодически пропадать из поля зрения, выступая в других чемпионатах.

Русское время

Артем Маркелов – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

От чемпионов 2017 года в командном зачете в 2018-м все ждут, как минимум, места в первой тройке. Если бы не «фактор Леклерка», то Маркелов и Фуоко при должном везении (которое, зачастую, отворачивалось в самый нужный момент) могли бы бороться и за первое место в личном зачете, что доказывает вице-чемпионское звание россиянина.

В прошлом году Артем, справившись с квалификациями, показал, что на регулярной основе может бороться за победы (пять побед). Для него цель на предстоящий год – только первое место. Маркелову 23 года, это будет его пятый сезон в ГП2/Ф2, и он стал гонщиком по развитию и тест-пилотом команды «Рено» в «Формуле-1». Данная роль вполне может дать некоторые преимущества при подготовке к уик-эндам и Артему нужно воспользоваться этим в полной мере.

Его новый партнер по команде – Тадасуке Макино (20 лет), протеже «Хонды». В прошлом году японец выступал в европейской «Формуле-3». В целом результат по итогам чемпионата (15 место) можно признать неплохим для первого года. Под конец сезона Макино стал ехать лучше и даже занял третье место в третьей гонке на «Ред Булл Ринге». Но стоит учесть, что японец пропустил этап в Спа после того, как на Норисринге в третьей гонке после контакта с машиной Харрисона Ньюи сломал запястье и палец на правой руке. Во время первых предсезонных тестов Ф2 Тадасуке преследовали проблемы с двигателем, из-за которых японец потерял большое количество времени. В Бахрейне он поначалу не мог «собирать» сектора на быстром круге, но затем освоился и эта проблема ушла.

Ожидания от Макино сейчас даже сложно предсказать – он наверняка будет рядом с Артемом, но в начале сезона все будет решать умение обращаться с шинами «Пирелли» на дистанции гонки. Чем быстрее Макино удастся с этим разобраться, тем быстрее он включится в борьбу за призы.

Трассы

Нельзя не поговорить и о трассах, которые будут принимать у себя этапы чемпионата.

В этом году всего будет 12 этапов, среди который появится одна новая трасса – Поль-Рикар, а также состоится возвращение автодрома в Сочи. Кстати, основная (субботняя) гонка в Сочи будет одним их трех субботних заездов в году, дистанция которых будет меньше 170 км. В Сочи длина составит 160 км, как и в Будапеште. Меньше будет, традиционно, только в Монако — 140 км.

Все этапы будут проводиться в рамках уик-эндов Ф1, в отличие от гонок в Хересе в прошлом году.

Календарь «Формулы-2» 2018 года:

Правила

Серьезных изменений в правилах, влияющих на ход гонок, не произошло. Однако есть интересные пункты.

Отныне с начала официальной технической проверки машин и заканчивая двумя часами перед стартом последней гонки уик-энда, с машиной не могут работать больше двенадцати человек. Исключение составляют гонщики, а также персонал, связанный с маркетингом, работой с прессой и охрана.

Запомнили раскраски машин команд? Отлично! По ходу сезона не будет разрешено вносить в них какие-либо серьезные изменения. Также обе машины должны выглядеть, с точки зрения окраса, одинаково.

Стоит отметить, что вступит в силу поправка, аналогичная той, что теперь имеется в Ф1: если гонщик сошел с дистанции гонки по вине команды, то штраф может быть наложен на команду.

Еще одно уточнение касается процедуры старта: гонщик должен занять свою позицию на стартовой решетке строго в определенных ею пределах.

В случае объявления режима автомобиля безопасности каждый гонщик, пересекающий первую линию автомобиля безопасности на круге, следующим за кругом объявления сейфти-кара, должен каждый маршальский сектор проезжать не быстрее минимально времени, определенного электроникой. Грубо говоря, помните штраф Риккардо в Австралии? Здесь то же самое.

Также уточнениям подверглись и правила рестартов: в случае рестарта после того, как огни машины безопасности погасли, лидер гонки может держать нужный ему темп. В случае необходимости он может увеличить дистанцию от впереди идущего пейс-кара даже больше, чем на десять корпусов машины.

В остальном формат уик-энда останется прежним:

• Пятница — практика и квалификация
• Суббота — основная гонка с обязательным пит-стопом (60 минут или 170 км с учетом исключений, описанных выше)
• Воскресенье — спринтерская гонка (первая восьмерка стартует в реверсивном порядке относительно финиша в субботней гонке) без обязательного пит-стопа (45 минут или 120 км, но в Монако исключение — 100 км)

Останется прежней и система начисления очков. Основная гонка — аналогично «Формуле-1».

Спринтерская гонка:

Чего ждать?

А ждать от чемпионата стоит очень многого. Предварительно есть как минимум три команды, которые будут вести борьбу за победу. И еще две, способные побеждать в отдельных гонках. Есть множество гонщиков, которым есть что доказывать и даже те, которым обещано место в Ф1 в случае титула. Речь, конечно, о Де Вризе и Норрисе.

Новое шасси наверняка несколько встряхнет чемпионат и перемешает пелотон. Причем по ходу сезона, пока команды будут разбираться с новой техникой, возможны и дальнейшие перетасовки.

Чемпионат «Формулы-2» 2018 года просто обязателен к просмотру!