• Летопись автоспорта
  • Кто, где и почему выступает в “Индикаре” в 2020 году

    Гонщики "Пенске"

    Гонщики “Пенске” – Официальный сайт "Индикара"

    Казалось, что продление летом сотрудничества между “Андретти Автоспорт” и Александером Росси успокоило контрактный рынок “Индикара” на 2020 год, однако приход “Макларена” в американский чемпионат перевернул всё с ног на голову. Более того, казавшиеся незыблемыми контракты некоторых гонщиков на 2020 год осенью расторгались или не продлевались, и в итоге мы получили не кардинально, но всё же другую картину по составам команд “Индикара” относительно предыдущего сезона. Кто же в итоге за кого поедет в гонках американской “формулы” в нынешнем году, а, главное, почему?

    “Пенске”. Три автомобиля на полном расписании + один на частичном

    Начнём с очевидного – в “Пенске” всё осталось по-прежнему. У Джозефа Ньюгардена долгосрочный контракт с командой и, по сути, он может выступать у Капитана столько, сколько захочет. Особенно, если выиграет “Инди-500”, – как признался сам гонщик, для него это гораздо важнее, чем завоевание третьего титула. В любом случае 28-летний теннесиец уже является молодой звездой команды, и его позициям в ближайшие пять-семь лет ничего не угрожает – если ты вписываешься в коллектив и побеждаешь за рулём его автомобилей, ты остаёшься членом семьи “Пенске” на долгие годы.

    А вот ситуация у других гонщиков Роджера Пенске уже не такая радужная, как в былые времена. И Симон Пажно, и Уилл Пауэр, и, тем более, Элиу Каструневис находятся в возрасте, и в команде потихоньку начинают задумываться об их замене.

    Изначально кандидатом на выход был Симон Пажно (и на его место планировался Росси). После провального начала сезона француз было даже начал искать себе новое место работы – его контракт с “Пенске” заканчивался в конце 2019-го, в 2018 году он не выиграл ни одной гонки, и, казалось, его карьера миновала свой пик. Но мегауспешный май – победы в Гран-при Индианаполиса, квалификации, а потом и самой “Инди-500” – заставил всех, в т.ч. и Роджера Пенске, поменять своё мнение. Ещё на пресс-конференции после “пятисотки” Капитан подчеркнул, что Пажно остаётся, а после победы француза в Торонто контракт с ним был продлён. Изначально говорилось, что контракт двухлетний, однако на второй год существует лишь опцион. И Пенске, и Пажно по ходу сезона будут решать, продолжать сотрудничество или нет. Тем более, что француза ждут не дождутся в “Макларене” – именно там Пажно должен был приземлиться в случае увольнения.

    Контракт Уилла Пауэра с командой также заканчивается в конце 2020 года. И для железобетонной гарантии его продления самому успешному гонщику “Индикара” 2010-х надо либо выиграть “Инди-500”, либо закончить чемпионат минимум на втором месте. Иначе его вполне могут заменить Скоттом Маклоглином.

    Двукратный чемпион “Суперкарз” как раз и является той молодой порослью, которая идёт на замену ветеранам “Пенске”. 26-летний новозеландец никогда не скрывал своего желания продолжить карьеру в США, и многие думали, что речь шла о НАСКАРе. Однако, отлично показав себя на тестах, Маклоглин сначала получил возможность дебютировать в “Индикаре” на Гран-при Индианаполиса, а теперь и вовсе идёт речь о его участие в восьми гонках по ходу сезона: дополнительными этапами могут стать Элкхарт-Лейк, Ричмонд, Торонто, Мид-Огайо, Мэдисон, Портленд и Лагуна-Сека. И в 2021-м новозеландец поедет уже за рулём автомобиля “Пенске” на полном расписании – в его команде в “Суперкарз” подтвердили, что 2020-й станет для него последним в Австралии.

    Вопрос только в том, будет ли это четвёртая машина (чего не очень хочет Тим Синдрик), либо кто-то из пары Пауэр/Пажно всё же попрощается с Роджером. Причём в случае с австралийцем это вполне может стать концом его карьеры в гонках – Уилл не горит желанием выступать в спорт- или сток-карах, хотя вполне может ещё побыть в “Индикаре” три-четыре года.

    А вот дни Элиу Каструневиса в “Пенске”, похоже, сочтены. Изначально бразилец должен был ехать обе гонки в Индианаполисе, но место в кокпите №2 для гонки на ровале пришлось освободить для Маклоглина.  И выступление в “Инди-500” может стать последней попыткой Каструневиса выиграть “пятисотку”. По крайней мере, в составе “Пенске” – по слухам, бразилец активно ищет возможность вернуться в “Индикар” на полное расписание. Слухи связывали бразильца с командой Эй-Джей Фойта, и сам гонщик дал понять, что в 2021-м может выступать с Тони Канааном в одной команде. В любом случае контракт Каструневиса с командой “Акура Пенске” в гонках ИМСА заканчивается в этом сезоне, и если Хуан-Пабло Монтойя, скорее всего, останется в ней с прицелом на покорение Ле-Мана, то по Элиу есть вопросы. Несмотря на то, что один из спонсоров “Пенске”, “Пенцойл”, души не чает в Каструневисе.

    “Андретти Автоспорт”. Пять автомобилей на полном расписании + один на частичном

    В “Андретти Автоспорт” также царит стабильность – все четыре гонщика сохранили свои места в команде. Но если Росси остаётся в команде минимум до 2023 года, будучи главной звездой и надеждой Майкла Андретти, то по остальным есть вопросы.

    И у Райана Хантер-Рэя, и у Зака Вича (и титульных спонсоров их автомобилей) в конце этого сезона заканчиваются трёхлетние контракты. И если с Хантер-Рэем, ставшим за десять лет фактически частью семьи Андретти, в команде хотят продлевать сотрудничество и даже в случае необходимости будут под это искать финансирование, то по Вичу всё упрётся исключительно в деньги: будет у него бюджет в $5-6 млн. , будет и полное расписание, нет – с 2021 всё ограничится “Инди-500” и, возможно, ещё несколькими другими гонками.

    Интересная ситуация и по Марко Андретти. После того, как он стал совладельцем своего автомобиля и заявки, Андретти-внук самостоятельно будет решать, сколько он ещё будет выступать в “Индикаре”, тем более что с поиском финансирования для его выступлений у него никогда не было проблем – титульник “ЮС Конкрит” именно его заслуга. Безусловно, на Марко давно обрушивается поток критики за нестабильные выступления, однако проблема гонщика находится, скорее, в ментальном поле, и для её исправления он вновь обратился к услугам того же тренера, после работы с которым закончил чемпионат 2013 года в топ-5. В любом случае, сам Андретти даже и близко не думает завязывать с гонками индикаров и весьма оптимистично настроен на 2020 год – по его словам, после смены инженера они уже не обращали внимания на результаты в 2019-м, готовясь к новому сезону.

    Любопытная ситуация сложилась по пятому автомобилю. В последние годы “Андретти Автоспорт” выставляли его на “Инди-500”, однако летом 2019-го в команде приняли решение расширяться по нему на полное расписание. Наиболее вероятным кандидатом считался Конор Дэйли, однако у американца, несмотря на расширение сотрудничества со своим титульным спонсором, ВВС США, и после того как он доказал, что в автомобиле сильной команды он вполне себе конкурентоспособен, всё равно не получилось собрать бюджет на полный сезон.

    Поэтому у Майкла Андретти всё же решились на полноценный контракт с Колтоном Хертой, восходящей звездой американских гонок, сыном делового партнёра Андретти – Брайана Херты. Почему решились? В команде сомневались, стоит ли тинейджера переводить в основную команду сразу после дебютного сезона – лучше обкатать пятый автомобиль с кем-то другим, да и в конце следующего сезона заполнить одну из вакансий Колтоном. Однако у “Хардинг Рэйсинг”, с которыми у Херты был контракт до конца 2020-го, летом начались серьёзные финансовые проблемы, и в итоге они были поглощены “Андретти”. Плюс две победы и три поула Колтона Херты позволили отбросить все сомнения.

    Более того, в команде в команде решили не останавливаться на достигнутом и не скрывали своих планов на шестой автомобиль, пусть и на неполном расписании. Изначально на место в нём традиционно претендовал Стефан Уилсон, о своём интересе объявил и Райан Норман, три года выступающий за “Андретти” в “Инди Лайтс”: в 2019 году чемпион “Формулы Атлантик” 2016 года наконец-то доказал, что способен бороться. Кроме того, 21-летний уроженец Огайо умеет работать со спонсорами и даже собрал бюджет минимум на треть сезона “Индикара”.

    Но сначала малину ему перебил Фернандо Алонсо, а затем, когда не срослось с испанцем, место в шестом автомобиле “Андретти Автоспорт” занял уволенный из “Шмидт Петерсон Моторспорт” Джеймс Хинчклифф. Вообще, вся эта история с канадцем получилась достаточно некрасивой. Изначально контракт Хинчклиффа с командой был рассчитан до конца 2020 года, и “Макларен”, став партнёром ШПМ, подтвердили, что будут уважать это соглашение. Хинчклифф даже был готов разорвать отношения с канадским подразделением “Хонды”  – команда перешла на двигатели “Шевроле” – однако в итоге это не понадобилось: в “Макларен” ему в итоге предложили $500 тыс. в год, но лишь в качестве “аниматора” для гостей команды. И канадец отправился искать себе другое место работы, причём именно тогда, когда все места уже оказались заняты.

    Изначально Хинчклиффа связывали с “РЛЛ Рэйсинг”, тем более что там вплотную работали над тем, чтобы выставить третий автомобиль на полном расписании на 2020 год. Однако сотрудничество не срослось из-за конфликта спонсоров-нефтяников – команды и канадца. И лишь после того, как не получилось с Бобби Рэйхолом (слухи о том, что Рик Петерсон выходит из доли в ШПМ и будет выставлять отдельный автомобиль для Хинча оказались только слухами), канадец постучал в двери Майкла Андретти. Где решили ему не отказывать – всё равно автомобиль и персонал для его обслуживания были уже подготовлены, пусть и под Алонсо. В итоге Хинчклифф проведёт в “Андретти Автоспорт” обе гонки в Индианаполисе, а также выступит на овале Техаса, а дальше видно будет. Возможно, позднее в расписание добавятся другие гонки – в той же Айове мэр Хинчтауна побеждал дважды.

    “Мейер Шэнк Рэйсинг”. Один автомобиль на полном расписании

    Автомобиль МШР фактически является ещё одним представителем “Андретти Автоспорт” (несмотря на то что заявка и шасси принадлежат Майклу Шэнку) – между командами подписано соглашение о техническом партнёрстве. Что создаёт комфортные условия для первого сезона на полном расписании как для команды, так и для тесно связанного с ней Джека Харви. Более того, и с гонщиком, и со спонсорами контракты заключены до конца 2021-го, что убирает ненужный прессинг и может обернуться достаточно хорошими результатами на протяжении сезона.

    Гонщики "Ганасси" 2020 года

    Гонщики “Ганасси” 2020 года – Официальный сайт "Индикара"

    “Чип Ганасси Рэйсинг”. Три автомобиля на полном расписании

    Что такое “Индикар”? Это гонки минимум 22 автомобилей, в которых чемпионом становится Скотт Диксон. Новозеландец выступает у Чипа Ганасси с 2002 года, взяв с ним все пять титулов, и ни разу с 2006 года не опустившись в итоговой таблице ниже четвёртого места. Естественно, с таким бэкграундом Диксон является вечным членом “Ганасси”, особенно после того как в 2018-м ему существенно подняли зарплату, чтобы гонщика не перекупили в “Макларене”. Так что ближайшие ещё лет пять Скотт будет без особых проблем гонять под №9, выигрывая при этом гонки и титулы.

    И, похоже, команда наконец-то обрела своего второго гонщика. В “Ганасси” давно хотели повторить пару Джимми Вассер/Алекс Дзанарди, и, по словам руководства коллектива, с Феликсом Розенквистом они вновь близки к этому. В 2019-м наконец-то получилось подписать контракт со шведом (его ждали в “Индикаре” уже достаточно давно), и он сразу же в Сент-Питерсберге показал, что выбор в его пользу был сделан не зря. Правда, затем результаты пошли на спад, но после Мид-Огайо все вопросы были сняты. Пусть Розенквисту ещё предстоит повысить свои результаты на овалах и одержать свою победу, но в “Ганасси” настроены по этому поводу весьма оптимистично.

    Также, несмотря на то что в 2017-м в команде приняли решение сократить программу до двух автомобилей, чтобы лучше концентрировать ресурсы, в связи с закрытием программы “Форд” в гонках спортивных автомобилей в “Ганасси” стали прорабатывать вариант с третьей машиной на 2020-й – для сохранения персонала. Изначально гонщиком для неё рассматривался Оливер Аскью – дебютант “Инди Лайтс” выиграл семь гонок из 18, в т.ч. и центральный этап “Фридом-100”, а также титул. Однако проблемой Аскью являлось отсутствие достаточного бюджета, не сильно выручал флордца и призовой миллион от “Роуд ту Инди”. Поэтому лучшее, что ему могла предложить команда – неполное расписание. И когда он в итоге приземлился в “Макларене”, все решили, что Чип Ганасси так и останется с двумя автомобилями.

    Но внезапно было объявлено о подписании контракта с Маркусом Эрикссоном. После прихода “Макларена” в команду Сэма Шмидта стало понятно, что шведу необходимо искать новое место работы, тем более что в “Формулу-1” ему так же не светило вернуться. Но Эрикссон всегда отличался умением работать со спонсорами, и этот талант помог ему договориться со шведским производителем шоколада “Хаски”, который и стал титульным спонсором его автомобиля. В принципе, дебют шведского ветерана Ф1 в 2019-м вышел неплохим, однако в “Ганасси” подчёркивают, что для продолжения сотрудничества на 2021-й результаты в этом сезоне должны улучшиться по сравнению с 2019 годом.

    Конор Дэйли, Эд Карпентер и Ринус Викей

    Конор Дэйли, Эд Карпентер и Ринус Викей – Официальный сайт "Индикара"

    “Эд Карпентер Рэйсинг”. Два автомобиля на полном расписании + один для “Инди-500”

    Состав команды Эда Карпентера на 2019 год выглядел весьма многообещающе – Эд Джонс к тому моменту неплохо себя зарекомендовал, Спенсер Пигот вступал в уже четвёртый свой сезон и многие ждали от него регулярных финишей если не в топ-5, то в топ-10. Но в итоге лучшим результатом команды стало второе место самого Карпентера на Гэйтвее.

    Без единого финиша в топ-5 у Джонса не было ни единого шанса остаться в команде, особенно с учётом так до конца не сложившегося партнёрства ЭКР со “Скудерией Корса”. Тем более, что ему нашлась отличная замена – молодой нидерландец Ринус ван Калмтаут. Адаптированный в США как Викей, он метеором прошёл через все три серии “Роуд ту Инди”, и пусть и не выиграл титул в “Инди Лайтс”, но отлично зарекомендовал себя на тестах “Индикара”. Приятным бонусом для Карпентера, который самостоятельно обеспечивает бюджет для своих автомобилей, стал и спонсорский пакет Викея.

    Изначально казалось, что Викей займёт место в автомобиле №20, став сменщиком Эда Карпентера на дорожниках (американец и не думает заканчивать карьеру, с 2014 года ограничившись овалами), однако когда было объявлено, что контракт подписан на №21, стало понятно, что дела Спенсера Пигота плохи.

    Вообще-то Карпентер изначально не планировал расставаться с чемпионом “Инди Лайтс” 2015 года, однако когда Конор Дэйли не смог договориться с Майклом Андретти, он начал переговоры с “Эд Карпентер Рэйсинг”. Сам Эд до сих пор считает, что Дэйли и Пигот – одинаково быстрые и толковые гонщики. Однако у Спенсера не было дополнительного бюджета, а у Конора – несколько миллионов от ВВС США. И если гонщики равнозначны, то почему бы не взять того, кто принесёт дополнительный бюджет?

    Более того, сам Карпентер не отбрасывает вариант, что после Детройта, в случае, если Дэйли будет находиться высоко в чемпионате, он может рассмотреть вариант с дополнительным автомобилем для него (Конор едет за рулём №20 дорожники, а сам Карпентер – овалы), однако этот вариант маловероятен. Также мы не увидим Кайла Буша в “Инди-500” в ЭКР – на “Инди-500” третий автомобиль получает Дэйли, так что участие двукратного чемпиона НАСКАР в гонке в Индианаполисе откладывается минимум на 2021-й.

    Патрисио О'Уард и Оливер Аскью

    Патрисио О’Уард и Оливер Аскью – Racer

    “Эрроу Макларен Шмидт Петерсон”. Два автомобиля на полном расписании + один на частичном

    Когда “Макларен” стал спонсором (стратегическим инвестором, но не владельцем) “Шмидт Петерсон Моторспорт”, стало понятно, что гонщики 2019 года – Джеймс Хинчклифф и Маркус Эрикссон – свои места в команде не сохранят. Зак Браун сотоварищи заявляли, что им нужны гонщики с потенциалом, а Эрикссона они по “Формуле-1” воспринимали исключительно как денежного мешка. Были вопросы и по Хинчклиффу – на словах канадцу еженедельно говорили, что, мол, не волнуйся, всё в порядке, но на деле ещё летом было принято решение выкупить его контракт, т.к., по мнению маклареновцев, потенциал у Хинча вовсе не чемпионский.

    Изначальный план “Макларен” предполагал, что состав будет сформирован из опытного гонщика и многообещающего новичка/молодого гонщика. И если по второму пункту решение было принято достаточно быстро – после того, как не получилось заполучить Колтона Херту (не в последнюю очередь из-за того, что тот накрепко связан с лагерем “Хонды”), британцы сделали предложение Патрисио О’Уарду, который в 2018-м одолел Херту в “Инди Лайтс”. Поскольку у “Ред Булл” возникли проблемы с получением суперлицензии для мексиканца, и они не знали, что делать с новым членом молодёжной программы, договориться получилось достаточно быстро.

    А вот с опытным гонщиком возникли проблемы. Первое предложение было сделано Симону Пажно, но тот предпочёл остаться ещё на один год в “Пенске”. После этого последовала попытка договориться с Себастьеном Бурдэ, однако Дэйл Койн отказался отпускать француза. После этого команда решила пересмотреть концепцию и просто начала перебирать варианты. Назывались фамилии Сержиу Сетте Камары (тест-пилот “Макларена” на тот момент), Николаса Латифи (сын совладельца “Макларена”),  Конора Дэйли (его потенциал был оценён на уровне Хинчклиффа, и было решено не менять шило на мыло), Фелипе Насра (Сэм Шмидт очень хотел подписать его на 2020-й вместо Эрикссона, однако не договорились по деньгам, да и в “Макларене”, опять же, по Ф1 не слишком серьёзно воспринимали бразильца). Даже рассматривался вариант с Ориолем Сервией, но его отбросили из-за слишком большого возраста испанца.

    В итоге “ветераном” в паре гонщиков “Макларен” стал О’Уард, а новичком – свежеиспечённый чемпион “Инди Лайтс” Оливер Аскью, у которого, в отличие от “Ганасси”, в команде помимо призового миллиона (;1.1. млн., если быть точнее) от “Роуд ту Инди”, больше ничего не попросили. Поговаривают, что и Аскью, и О’Уарду команда дала лишь этот сезон, чтобы показать себя, после чего кому-то из них укажут на дверь. Разве что оба зарекомендуют себя с лучшей стороны, и в таком случае для действительно опытного гонщика, который поможет в строительстве и развитии команды на пути к титулу (в “Макларене” не теряют надежды заполучить на 2021-й либо Пажно, либо Бурдэ), выставят третий автомобиль на полное расписание.

    Будет у “Маларен ШП” и третий автомобиль в этом сезоне. В команде прекрасно понимали, что ехать “Инди-500” с двумя зелёными новичками – так себе удовольствие, поэтому на Индианаполис изначально была запланирована ещё одна машина. После того, как Фернандо Алонсо начал смазывать лыжи в направлении “Андретти Автоспорт”, в “Макларене” выбирали между Бурдэ (контракт француза у Фойта не предполагает “Инди-500”) и всё тем же Сервией, однако внезапно американо-британцы, несмотря на наличие бюджета, решили проявить жлобство и запросили у гонщиков хоть какой-то, да бюджет, автоматически отсекая Бурдэ. А потом и Сервию, таки подписав Алонсо.

    Теперь в “Макларене” для “Инди-500” располагают абсолютным новичком и двумя гонщиками, не прошедшими квалификацию в прошлом году. Поэтому в команде прорабатывают вариант с четвёртым автомобилем для “Инди-500” для Сервии, однако испанцу, несмотря на то, что команда заинтересована в его услугах, всё же надо иметь для этого бюджет.

    Кроме того, в “Макларен ШП” не прочь сдать напрокат третий автомобиль и на некоторые гонки вне “Инди-500”, благо, персонал для этого всегда можно взять из Англии. Также не исключён вариант, что Алонсо может проехать ещё несколько гонок после Индианаполиса – испанский чемпион ждал тестов в Остине, чтобы оценить скорость “стрел”.

    Но самое интересное ждёт “Макларен” в 2021 году – в следующем сезоне на неполном расписании на некоторых дорожниках в их составе поедет семикратный чемпион НАСКАР Джимми Джонсон. По крайней мере, таков план. Американец уже вовсю занят вопросами формирования бюджета своих выступлений, а команда выкупила под эти цели №48.

    “Дэйл Койн Рэйсинг”. Два автомобиля на полном расписании + один на частичном

    В последние несколько лет Дэйл Койн окончательно отошёл от концепции команды-прокатной конторы. Нет, вопросы денег продолжали играть свою роль при выборе гонщиков, но если раньше платить должны были все, то с приходом Себастьена Бурдэ в 2011-м оплачивать полностью свои выступления должен был лишь второй гонщик. Определённой стабильности придало и партнёрство с Джимми Вассером по автомобилю №18. Поэтому позиции Бурдэ в команде казались незыблемыми.

    Однако после окончания сезона “Хонда” осталась недовольна выступлениями француза и отозвала финансирование контракта по поставкам двигателей для автомобиля №18 – а это около $1 млн.. И Койн сообщил Бурдэ, что он свободен от контрактных обязательств перед командой. Казалось, что место четырёхкратного чемпиона чемпкаров займёт Джеймс Хинчклифф, однако Койн не был бы Койном, если бы не поинтересовался бюджетом канадца, а также не поискал и другие варианты. И контракт с Алексом Палоу оказался гораздо интереснее.

    Испанец, отлично показавший себя в “Супер Формуле” в 2019 году (одна победа и три поула), фактически является заводским гонщиком “Хонды”, и в партнёрстве с “Тим Го” он полностью обеспечил хороший бюджет на весь 2020 год, не говоря уже о том, что он был достаточно быстр на тестах. Претендовал на место во втором автомобиле Койна и Сетте Камара, однако его послужной список и финансирование в сумме оказались ещё хуже, чем у Хинчклиффа.

    Почему во втором автомобиле? Потому что первый гарантированно доставался Сантино Ферруччи. 21-летний американец фактически стал лучшим дебютантом “Индикара” 2019 года, пусть и Херта с Розенквистом оказались в таблице повыше – лишь за счёт двойных очков на Лагуна-Секе. Ферруччи стал новичком “Инди-500”, его суммарные результаты на овалах были третьими лучшими в 2019-м, и он проехал все круги в первых 15 гонках сезона – потрясающая стабильность. Безусловно, многих беспокоило слишком долгое ожидание подтверждения американца на сезон, однако задержка была связана с переподписанием его с №19 в совместную заявку Койна и Вассера на №18 и улаживанием контрактных формальностей.

    Традиционно у ДКР будет и третий автомобиль в 2020 году. В “Инди-500” место в нём уже традиционно займёт Джеймс Дэвисон, однако в команде готовы выкатить третий автомобиль на гонку-другую и ещё для кого-то и на других этапах – были бы желающие выложить по $350-400 тыс. за уик-энд.

    Грэм Рэйхол и Такума Сато

    Грэм Рэйхол и Такума Сато – Официальный сайт "Индикар"

    “Рэйхол Леттерман Лэниген”. Два автомобиля на полном расписании + один на частичном

    Такума Сато как хорошее вино – чем старше он становится, тем лучше едет. Если поначалу он только и запоминался что авариями, то в последние несколько лет его выступления стали гораздо более стабильными – он регулярно борется за победы, в связи с чем в команде Бобби Рэйхола рады сотрудничеству с ним. Тем более, что если в гонках чемпкаров/индикаров присутствует японский двигатель, то есть и японский гонщик, которого поддерживают мотористы из Японии. И именно таким гонщиком и является Сато. Похоже, в РЛЛ он обрёл себе окончательный дом в “Индикаре” и будет выступать здесь до тех пор, пока “Хонда” не приведёт в чемпионат нового талантливого гонщика. С Грэмом Рэйхолом также всё понятно – контракт с ним (и со спонсорами под его выступления) подписан командой до 2023 года, и какими бы не были результаты, сын Бобби Рэйхола будет продолжать выступать в команде отца.

    Именно финансовая стабильность по двум основным машинам команды позволила Бобби Рэйхолу строить планы по выставлению на полном расписании третьего автомобиля. Однако, если ближе к концу сезона Рэйхол был настроен оптимистично в этом отношении, то зимой сложить пазл воедино не получилось, несмотря даже на возможность привлечь дополнительные деньги от Джеймса Хинчклиффа, который после увольнения считался основным кандидатом на место.

    Но помощь пришла откуда не ждали – бывший гонщик “Индикара” Робби Бюль объявил о планах по созданию своей команды при поддержке миллиардера Роберта Ситрона. Бюль планирует пойти по пути Майкла Шэнка, т.е. начать с выступлений на неполном расписании при технической поддержке действующей команды “Индикара”, взяв под своего крыло молодого талантливого гонщика. Которым стал оставшийся безработным после увольнения из “Эд Карпентер Рэйсинг” Спенсер Пигот. Посмотрим, ограничится это всё разовой акцией в этом году в Индианаполисе или получит продолжение в дальнейшем. Также не исключено, что по ходу сезона “РЛЛ Рэйсинг” предоставит третий автомобиль напрокат ещё кому-то – вполне возможно, что всё тому же Сервии, ранее сотрудничавшим с командой, либо Джордану Кингу, который ищет возможности вернуться в “Индикар”.

    Гонщики Эй-Джей Фойта в 2020-м

    Гонщики Эй-Джей Фойта в 2020-м – Официальный сайт "Индикара"

    “Эй-Джей Фойт Рэйсинг”. Два автомобиля на полном расписании + один/два для “Инди-500”

    Команда легенды американский гонок в последние годы плавно сползала на дно, фактически оказавшись на нём в 2019-м. Причём проблема была не в гонщиках, а именно в самой команде, не сумевшей рационально распорядится всеми ресурсами и выбрать верный путь развития. Как итог – минус многолетний титульный спонсор “Эй-Би-Си Сапплай”, сокративший поддержку лишь до гонки в Индианаполисе.

    В связи с этим отец и сын Фойты оказались в непростой ситуации – команде для развития кровь из носа необходимо было сохранить оба автомобиля, заполучить толковых гонщиков, но при этом располагающих бюджетом. С Матеусом Лейстом пришлось расстаться (у бразильца даже близко не было денег на полный сезон, да и после невзрачных двух лет поддержку он подрастерял), и его место в №4 занял Чарли Кимбол, вновь сумевший собрать бюджет, чтобы вернуться на полное расписание.

    А вот ситуация по №14 сложилась интересная. И Фойт, и Тони Канаан хотели продолжить сотрудничество, однако у бразильского ветерана бюджета на полный сезон не было. Поэтому стороны пришли к согласию, что Канаан обеспечивает часть финансирования для выступления на всех овальных этапах, а команда ищет ему сменщика на дорожники.

    Сменщиком стал Далтон Келлетт – канадский гонщик, являющийся дипломированным инженером и последние четыре сезона выступавший в “Инди Лайтс”, где его лучшим результатом стало шесть третьих мест. По слухам, Келлетт принёс в бюджет команды около $3 млн. и выступит на восьми дорожных этапах и в “Инди-500”. И это позволило “Фойт” нанять ещё на четыре гонки Себастьена Бурдэ, на которого команда возлагает большие надежды в плане развития автомобиля.

    Более того, сам Эй-Джей не против выставить для Бурдэ четвёртый автомобиль и на “Инди-500”, однако делать ему это придётся явно за свой счёт, и пока что в команде к решению по этому вопросу не пришли.

    Мах Чилтон на пит-лейне Индианаполиса

    Мах Чилтон на пит-лейне Индианаполиса – Официальный сайт "Индикара"

    “Карлин”. Два автомобиля на полном расписании + один на частичном

    Если раньше звание прокатной конторы “Индикара” принадлежало “Дэйл Койн Рэйсинг”, то, похоже, это знамя перехватила у них команда Тревора Карлина. Шутка ли, в прошлом сезоне за рулём их двух автомобилей побывало шесть гонщиков. А гоночная программа на 2020 год до сих пор не финализирована.

    Пока что известно лишь то, что за рулём автомобиля №59 на всех дорожниках плюс “Инди-500” поедет Макс Чилтон. Британец по-прежнему считает гонки на овалах опасными, причём его аргументация достаточно интересна – мол, того объёма тренировок, которые выдаются гонщикам перед этапом на овале, недостаточно, чтобы адаптироваться к трассе. В какой-то момент даже начало казаться, что Чилтон и вовсе откажется от выступлений в “Индикаре”, однако долгое ожидание объявления его в качестве призового гонщика было связано лишь с его спонсором, “Галлахер”, которые находились в процессе поглощения другой компании.

    При этом до сих пор непонятно, кто же подменит Чилтона на оставшихся четырёх овалах. Если этого не произойдёт, “Карлин” лишатся выплат от “Индикара” по компенсации транспортных расходов в размере $1 млн.. Ходят слухи, что после ухода Чарли Кимбола (команда хотела его сохранить) этим кем-то может стать Конор Дэйли, однако переговоры между ним и командой зашли в глухой угол – гонщик не собирается платить за выступления, а команда не собирается отдавать место задаром. Если не срастётся с Дэйли, “Карлин” придётся искать ещё кого-то, причём готовить для “Инди-500” и третий автомобиль – так вероятность найти спонсоров гонщику значительно увеличивается. По слухам, не прочь вернуться в “Индикар” Михаил Алёшин, неплохо ехавший на овалах и ранее выступавший за “Карлин” в европейских формулах.

    Также согласно контракту между командой и чемпионатом Тревор Карлин обязан выставить на полный сезон и автомобиль №31. Менее недели до первого этапа – а место до сих пор вакантно. Практически со стопроцентной вероятностью в Сент-Питерсберге в своё распоряжение машину получит Фелипе Наср – не зря же бразилец на тестах в Остине и Сибринге щеголял в фирменном комбинезоне с полным набором нашивок – а вот далее ясности нет.

    Теоретически Наср, выступающий на полном расписании в Североамериканском чемпионате спортивных автомобилей ИМСА, может проехать все этапы “Индикара” кроме Ричмонда, по которому есть пересечение с календарём гонок для прототипов ДПи. Однако на один этап, да ещё и овалный, без дополнительных гонок, найти гонщика будет тяжело. Тот же Ар-Си Энерсон готов провести гонку-другую, но он никогда не выступал на овалах в “Индикаре”. Также среди претендентов на неполное расписание за рулём второго (а то и третьего) автомобиля “Карлин” по ходу сезона и в “Инди-500” называют всё того же Сетте Камару, Джордана Кинга, Ральфа Бошунга и даже Сергея Сироткина.

    Кэрем и Рейнболд

    Кэрем и Рейнболд – Racer

    “Дрейер и Рейнболд Рэйсинг”. Один автомобиль на частичном расписании + один для “Инди-500”

    Команда, основанная Деннисом Рейнболдом в 2000 году и свернувшая выступления на полном расписании после “Инди-500” 2013 года, в этом сезоне впервые за семь лет будет участвовать в гонке “Индикара” за пределами Индианаполиса. В ДРР с оптимизмом встретили новости о покупке Роджером Пенске легендарной трассы и чемпионата и решили не откладывать в долгий ящик планы по возвращению в чемпионат. На этот сезон запланированы старты в Сент-Питерсберге, Торонто и обеих гонках в Индианаполисе, а гонщиком будет всё тот же Сейдж Кэрем, сотрудничающий с “Дрейер Рейнболд” с 2016 года. Кроме того, команда вновь выставит второй автомобиль на “Инди-500”, и место в нём с практически стопроцентной вероятностью в третий раз займёт Джей Ар Хильдебранд.

    “Дрэгонспид”. Один автомобиль на частичном расписании

    Команда Элтона Джулиана в этом сезоне попробует реализовать то, что не получилось у неё в прошлом – провести шесть гонок “Индикара”. Запланированы старты в Сент-Питерсберге, Лонг-Бич, “Инди-500”, на овале Техасе, в Мид-Огайо и на Лагуна-Секе. Однако, в отличие от ДРР, где сразу определились с гонщиком на весь сезон, в “Дрэгонспид” ещё ничего не решили. Ветеран команды Бен Хенли, проехавший три этапа “Индикар” в прошлом году, заявлен на первую гонку сезона, однако по каждой следующей решение будет приниматься отдельно – не в последнюю очередь исходя из спонсорских бюджетов претендентов. Коих на данный момент, помимо Хенли, ещё двое: 24-летний австралией Джеймс Аллен, откатавший с “Дрэгонспид” последние тесты в Сибринге и выигравший в их составе две гонки в ЕЛМС в 2019-м, а также американский гонщик родом из спортивных автомобилей Колин Браун, двукратный победитель “24 часов Дейтоны” в своём классе, включая этот год в составе команду Джулиана, уже третий год оббивающий пороги команд “Индикара”.

    “Хункос”. Один автомобиль на частичном расписании

    Команда Рикардо Хункоса на данный момент единственная из прошлогодних, которая до сих пор не анонсировала свои планы на предстоящий сезон “Индикара”. По большому счёту, в этом частично вина и самого Хункоса – не наладив как следует дела в гонках индикаров, аргентинец начал программу в гонках спортпрототипов ИМСА. В итоге спортпрототип ДПи пришлось продать, под вопросом и выступления в “Инди Лайтс” – пока что “Хункос” гарантированно подтверждён лишь на сезон “Инди Про 2000”.

    Тем не менее, по имеющейся информации, в команде активно работают над тем, чтобы заявить автомобиль как минимум на “Инди-500”, а также ещё на несколько гонок. Как и в прошлые годы, в команде планируют сделать ставку на Кайла Кайзера. Более того, при удачном стечении обстоятельств в Индианаполисе может появится и второй автомобиль, причём с Пиппой Манн за рулём, хотя британка и сделала ранее заявление, что её, скорее всего, не будет в этом году в Индианаполисе. Правда, речь шла о “Клосон Маршалл Рэйсинг”.

    Если подводить итог, то в этом сезоне мы на полном расписании увидим 24 автомобиля, на некоторых этапах число участников будет составлять 27-28 гонщиков. Что уже вызывает беспокойство организаторов некоторых гонок – пит-лейны некоторых трасс просто не способны вместить больше 22-23 машин (как, например, в Торонто). И если “Индикар” не сможет решить этот вопрос, придётся вернуться к практике КАРТ 1990-х, когда на некоторых этапах число участников отсеивалось в квалификациях.

    Если же говорить об “Инди-500”, то у нас уже есть 34 подтверждённых участника, причём в руководстве чемпионата ожидают, что число вновь вырастет до максимально возможного на данных момент -36. Поскольку каждый из поставщиков двигателей способен обеспечить не более 18 моторов на гонку в Индианаполисе, и в лагере “Хонды” уже упёрлись в максимум, дополнительные заявки стоит ожидать лишь от команд “Шевроле”: “Хункос”, четвёртый “Фойт”, четвёртый “Макларен”, третий-четвёртый “Карлин”.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.