Практически везде ситуация напряжённая и всем есть что терять

Летний перерыв в Чемпионате мира Формулы-1 служит своеобразным водоразделом, когда многое становится понятно, что позволяет сделать прогнозы на оставшуюся часть сезона. Однако не в этот раз. До сих пор не ясен не то чтобы расклад сил в чемпионате, даже в командах идёт упорная и равная борьба между гонщиками.

«Мерседес»

Квалификации: 6-5 в пользу Хэмилтона

Совместные финиши в гонках: 5-5

Очковый баланс: 188-169 в пользу Хэмилтона

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 345-306 в пользу Хэмилтона

Действующие чемпионы (хотя в свете последних трёх сезонов им бы больше подошёл термин доминаторы) зимой неожиданно попали в тяжёлое положение – уход Нико Росберга и Падди Лоу привёл к проблемам с настройкой техники. Это сказалось и на темпе автомобилей, и на результатах гонщиков. Безусловно, Льюис Хэмилтон является феноменально быстрым гонщиком, но только за рулём удачно настроенного автомобиля. А вот с этим у британца всегда была беда, но у него всегда были и партнёры по команде, понимающие в технике. Но не в этот раз — Валттери Боттас никогда особыми способностями по инженерной части не отличался, да и у них разные предпочтения с Льюисом по технике пилотирования: британцу нужно больше сцепления спереди, а с этим у W08 проблемы, вернее, с окном рабочих температур у резины. Всё это отчасти стало следствием и того, что попал финн в команду от безальтернативности выбора. Многие, кстати, пинали немецкой команде на этот выбор – мол, попытка сохранить психологический комфорт Льюису Хэмилтону (ведь можно было бы попробовать привлечь Алонсо или Феттеля) может дорого стоить команде. Как в воду глядели, кстати.

И, казалось, что раз Боттасу повезло оказаться в «Мерседесе», он будет бессловесным и бесправным вторым номером. Бессловесным – да, финн не позволяет себе лишнего в интервью, — но вот на трассе он неожиданно практически равен трёхкратному чемпиону. У Хэмилтона есть лишь небольшое преимущество и в целом они выглядят равнозначными соперниками. Более того, Боттас оказался способен приносить команде результат в тяжёлых условиях и уверенно держать прессинг, следствием чего стали его победы в Сочи и Австрии. Впечатлили и его прорывы в Баку и Силверстоуне, так что нет ничего удивительного, что в «Мерседес», на фоне немного растерянного (или излишне расслабленного) Льюиса, пока что не решили, на кого делать ставку в борьбе за титул. Британец поначалу пытался склонить команду в свою сторону (чему свидетельство его радиопереговоры в Баку), однако сильного отторжения равенство у него не вызывает, иначе бы никто бы позицию в последнем повороте Хунгароринга не отдал бы. И поэтому в конце сезона может случится и то, о чём в начале чемпионата никто и помыслить не мог – Боттас-чемпион. Никто, кроме Боттаса 😉

«Феррари»

Квалификации: 8-3 в пользу Феттеля

Совместные финиши в гонках: 9-1 в пользу Феттеля

Очковый баланс: 202-116 в пользу Феттеля

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 439-169 в пользу Феттеля

Казалось, после ухода Джеймса Эллисона и назначения техническим директором «Скудерии» моториста дела у «Феррари» должны быть не очень. И тем удивительней была победа Феттеля в гонке открытия сезона. Ещё более удивительным стало и то, что в Бахрейне немец победил вновь. И сейчас Феттель достаточно уверенно возглавляет личный зачёт и тиффози всё выше и выше поднимают свои головы в надежде разглядеть приближающийся титул. Который одновременно реален, и нет. Реален он тем, что SF70H получилась действительно удачным и сбалансированным автомобилем, который аккуратно обращается с шинами, плюс итальянские мотористы ещё в прошлом сезоне подтянулись к «Мерседес», плюс четырёхкратный лидер команды вошёл во вкус. Аргумент против – у «Мерседес» всё равно самый быстрый автомобиль, — по чистой скорости «Феррари» были впереди лишь в Сочи, Монако и Венгрии и близки в Испании и Австрии, — и, если немцы за лето решат вопрос работы с шинами, их будет не сдержать. Показательными станут Бельгия и Италия, традиционно в последние несколько лет «немецкие» трассы – если там красные будут позади, с завоеванием титула могут быть проблемы, т.к. из оставшихся девяти трасс пять явно мерседесовские. Плюс ситуация по элементам силовых установок у красных в красной зоне и в решающих гран-при на них могут посыпаться штрафы. Вообще, ситуация сильно напоминает 1993-й, когда самые быстрые автомобили были у Проста и Хилла, но ближе к половине сезона лидировал Сенна, потому что на гонщиков «Уильямс» постоянно валились какие-то проблемы, но как только они с ними разобрались – в личном зачёте француз ушёл в точку.

То, что Зебастиан Феттель является безоговорочным номером один в команде, уже даже не обсуждается. Если в прошлом году казалось, что прежний Кими возвращается, то сейчас, такое впечатление, что наступил 2015-й: финн периодически выдаёт отличные гонки, но в целом едет очень бледно и беззубо, проигрывая не только гонщикам «Мерседес», но и РБР. Может, действительно проблема состоит в том, что для финна критически важно, чтобы передок вёл себя именно так, как хочет того гонщик, но единственно, где он выглядел сильнее Феттеля – это Силверстоун. Очень показательным стало Монако, где Ряйккёнен не смог конвертировать поул в победу и потом ходил с недовольным лицом. И после последней гонки лицо Кими также не светилось от счастья – он, будучи быстрее, не смог обогнать Феттеля, у которого были неисправности с рулевым управлением. Да, в дело вступила в т.ч. и командная тактика, но ты тогда или молчи, или обгоняй, а не устраивай истерики по радио. Вот, кстати, это по факту, единственное, чем реально запомнился Ряйккёнен в первой половине сезона – хамством и нытьём по радио, которое сначала было забавно слушать, но сейчас оно уже ничего кроме брезгливости не вызывает.

Не лучшее впечатление оставляют и радиопереговоры Феттеля, но, надо отдать должное, немец очень хорош в этом сезоне. Четырёхкратному чемпиону часто пинают на то, что он самовозник (хотя как минимум в 2010-м и первой половине 2012-го у него был не сильнейший автомобиль пелотона), и титул за рулём «Феррари» позволит доказать, что он действительно один из лучших гонщиков хотя бы своего времени. Пока что он оставляет исключительно позитивное впечатление (если забыть позор в Баку), хотя неспособность дожать и обогнать гонщиков «Мерседес» под финиш оставляет неприятное послевкусие. Но, как говорится, цыплят по осени считают, — ответа на вопрос, сможет ли Феттель удержать 14 очков преимущества, осталось ждать каких-то три месяца. В любом случае в «Скудерии» уже сделали ставку на Феттеля, что в случае проигрыша будет стоить им не только титула, но и Кубка конструкторов.

«Ред Булл»

Квалификации: 7-4 в пользу Верстаппена

Совместные финиши в гонках: 2-1 в пользу Верстаппена

Очковый баланс: 117-67 в пользу Риккардо

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 185-64 в пользу Верстаппена

Чётко судить о раскладе в команде сложно – слишком часто гонщиков подводила техника (из 679 кругов лишь 249 были проеханы при единовременном нахождении обеих «Ред Булл» на трассе), поэтому преимущество нидерландца в гонках выглядит зыбким. Особенно на фоне того, что у Риккардо есть победа и ещё четыре подиума (причём выступление в Австрии было явно круче азербайджанского), плюс великолепный прорыв в Великобритании благодаря аккуратному обращению с мягкими шинами (практически никто в пелотоне неспособен на них ехать настолько быстро и долго), а у Верстаппена – лишь одно третье место (пусть и добытое с 16-го на старте). Да, по скорости тинейджер выглядит несколько быстрее австралийца, однако есть и вероятность того, что между его скоростью и частыми отказами техники именно на его автомобиле есть прямая зависимость. И какой смысл в скорости, если ты не можешь привезти результат? А стабильность и расчётливость Риккардо вдобавок позволили ему добыть подиум и в Монако, тогда как «Новый Сенна» стал лишь пятым – если голландец быстрее в скоростных поворотах, то на трассах с высокой прижимной силой Риккардо по-прежнему выше его как минимум на полголовы. Результатом этого всего стала излишняя нервозность Верстаппена и, как следствие, участие в бестолковых инцидентах на старте, включая абсолютно лишнее столкновение с партнёром по «Ред Булл» в Венгрии во втором повороте. Что, вполне возможно, стоило команде возможной победы и вызвало нездоровую атмосферу в команде. Дальнейшие же результаты команды (и её гонщиков) будут сильно зависеть от того, насколько удачными будут дальнейшие обновления как шасси, так и «Рено».

«Форс Индия»

Квалификации: 9-2 в пользу Переса

Совместные финиши в гонках: 8-2 в пользу Переса

Очковый баланс: 56-45 в пользу Переса

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 532-129 в пользу Переса

«Форс Индия» — это как раз тот случай, когда сухая статистика не способна полностью отобразить расклад сил в команде. Если смотреть на цифры, то Перес вчистую раскатывает Окона, чего, в принципе, и стоит ожидать от опытного и одного из самых быстрых гонщиков Ф1. Однако француз находится близко, очень близко к Чеко — в районе двух десятых. И при этом Перес уже которую гонку показывает добротный пилотаж, но выше головы прыгнуть не старается. Может, оно и правильно – индийская команда стабильно занимает четвёртую строчку в Кубке конструкторов и синица в руке лучше журавля в небе, тем более что в стандартных условиях потолок команды – седьмое место, и если на него каждый раз будет выскакивать представители разных команд, ничего страшного не произойдёт. Плюс команду несколько подкосили разборки гонщиков в Канаде и Баку, из-за которых были потеряны важные очки и, по всей видимости, именно поэтому последние гонки перед перерывом они едут «без огонька». Который всё же будет нужен, если команда всерьёз собирается подтвердить свой тезис о том, что будет бороться с «Ред Буллом» за третью строчку Кубка конструкторов. Необходим он и Пересу, чтобы сбросить Окона с плеч и вновь чувствовать себя комфортно, да и французу, если он хочет доказать всем свой класс (в Ф3 он раскатывал Верстаппена) и опередить мексиканца.

«Уильямс»

Квалификации: 9-1 в пользу Массы

Совместные финиши в гонках: 5-0 в пользу Массы

Очковый баланс: 23-18 в пользу Массы

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 313-69 в пользу Массы

От былой славы команды Фрэнка давно осталась лишь бледная тень. Последняя победа была добыта в 2012-м (привет, Пастор!), последний титул – в 1997-м (здравствуй, Жак). И, несмотря на сильный инженерный корпус, солидный бюджет и двигатели «Мерседес», команда не может составить достойную конкуренцию даже «Форс Индии», не то что вмешаться в борьбу за подиум. Приход Падди Лоу вселяет надежду в сердца болельщиков, но пока что британец всё ещё разгребает авгиевы конюшни.

Лэнсу Строллу однозначно повезло, что у него партнёр Фелипе Масса, а не Валттери Боттас, потому что если канадец проигрывает бразильцу, то финн бы просто его растоптал. Казалось, победа в Ф3, сумасшедший накат в рамках подготовки к дебюту, но — абсолютно провальные выступления в гонках плюс слава нового Мальдонадо (нет, не победная). Нет, в нужный момент Стролл собрался и проехал безошибочно, что принесло подиум и пару финишей в топ-10, за чем вновь последовали стандартные беззубые гонки в середине второго десятка. В первую очередь канадцу надо научится стабильно выдавать хороший результат, потому что пики вперемежку с провалами – не уровень гонщика Ф1.

Про его партнёра можно сказать одно – старый конь борозды не портит, но глубоко и не пашет. По большому счёту, Масса отрабатывает всё тот же номер, что и последние лет пять, и, по сути, явлется тем же Ряйккёненом, только вот автомобиль у него похуже, а, следовательно, и результаты жиже, да и кто вообще помнит его на трассе в этом году? А выступление Пола ди Ресты в Венгрии и вовсе дало почву для размышлений – а так ли нужен команде бразилец, если резервист с небольшим накатом едет не сильно хуже. Может, если прикатать шотландца, он и получше смогёт?

«Торо Россо»

Квалификации: 6-5 в пользу Сайнса

Совместные финиши в гонках: 5-0 в пользу Сайнса

Очковый баланс: 35-4 в пользу Сайнса

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 357-38 в пользу Сайнса

Теоретически автомобиль СТР позволяет бороться если не за четвёртую, так уж точно пятую строчку Кубка конструкторов. Но это при условии, что у вас есть два конкурентоспособных гонщика. И вот с этим у «Торо Россо» как раз проблемы. Нет, в квалификации борьба у Сайнса с Квятом равная, но в гонках… В гонках российский гонщик хронически не способен привезти результат, исправно зарабатывая лишь штрафные очки. У Даниила после понижения в прошлом году явно случился психологический надлом, исправить который пока не получается ни у кого: ни у команды, которая всячески старается поддержать гонщика (в другом коллективе его бы уже давно выкинули бы на мороз), ни у Келли Пике. А пока Квят в гонках борется со своими внутренними демонами, попутно разбивая и ломая технику, Сайнс тихой сапой, даже не выкладываясь на все 100% (хотя в Китае и Монако он был очень хорош), набирает очки и занимает девятую строчку личного зачёте, или, другими словами, являясь лучшим среди всех остальных.

«Хаас»

Квалификации: 7-4 в пользу Грожана

Совместные финиши в гонках: 3-3

Очковый баланс: 18-11 в пользу Грожана

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 245-191 в пользу Магнуссена

Гонщики американской команды выглядят очень бледно – у Грожана хорошие гонки перемежовываются с абсолютно провальными, причём по пятницам у него всё ОК, а как наступает время квалификации/гонки, так француз грешит на проблемы с тормозами, но плохому танцору, как говорится… Грожан неплохой гонщик, но, в отличие от второго гонщика команды, его стиль пилотирования сильно зависит от тонкой настройки тормозов. В принципе, оба гонщика в редкий гран-при довольны автомобилем, но так это их прямая обязанность – настраивать его и помогать команде с доводкой, так что жаловаться на машину – это расписываться в собственной некомпетентности. Но даже при этом всём Грожан выглядит на голову лучше Магнуссена, которого, по словам команды, наняли, чтобы подгонять француза, а то из-за слабых результатов Гутьерреса в прошлого году расслабился и перестал выкладываться по полной. Однако гонщики взяли и подружились и теперь француз только и делает что поёт оды Магнуссену и всячески его выгораживает, мол, зря на него все ругаются, что он не переоценённый, а, наоборот, недооценённый талант. Лучшим же результатом датчанина является седьмое место в Баку, где его команда не уставала нахваливать по радио, однако это было скорее следствием проблем впереди, чем личной заслугой гонщика. По факту, после восьмого места в Китае, где он действительно заставил вспомнить свой блестящий дебют в Ф1, Кевину не удавалось провести удачный гран-при – он или ехал где-то во втором десятке, или сходил с трассы, или параллельно с этим попадал в неприятности. Поэтому, единственно, чем реально запомнились гонщики американской команды в первой половине сезона – или нытьём по радио (Грожан), или хамскими выходками (Магнуссен).

«Рено»

Квалификации: 10-0 в пользу Хюлькенберга

Совместные финиши в гонках: 4-2 в пользу Хюлькенберга

Очковый баланс: 26-0 в пользу Хюлькенберга

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 320-98 в пользу Хюлькенберга

Дела у французской команды обстоят чуть лучше чем у «Макларена», но всё равно не очень – прогресс прошлого сезона исчез и французы вновь оказались худшими в средней группе. Вернее, скорость осталась, даже прибавилась, а вот надёжность, наоборот, сократилась. Но постепенно обновления стали работать и жёлтые автомобили стали стабильно заезжать в первую десятку. Вернее, автомобиль — очки добывает один Нико Хюлькенберг, у Джолиона Палмера вечно что-то случается, причём в основном его подводит техника. И это при том что в прошлом году Палмер насыпал соли на хвост Кевину Магнуссену, на которого многие до сих пор молятся и считают исключительным талантом. Складывается впечатление, что французы сосредоточили все свои ресурсы на Хюлькенберге и при этом параллельно ищут поводы доссрочно разорвать контракт с британцем. Хотя и это служит слабым оправданием неспособности Палмера конвертировать старт из топ-10 в очки или 11-е место под финиш гран-при превратить в десятое; если британец не соберёт себя в кучу в ближайшее время, будущего в Ф1 у него нет. Если же говорить о Хюлькенберге, то на фоне партнёра по команде он выглядит неплохо, однако где его подиумы? А в Баку мог бы быть первый, если бы не глупая ошибка. И вообще складывается ощущение, что немец если не недорабатывает, то не выкладывается в гонках на весь 101% так уж точно, при том что в квалификациях ему часто удаётся прыгнуть выше головы.

«Макларен»

Квалификации: 9-1 в пользу Алонсо

Совместные финиши в гонках: 2-1 в пользу Алонсо

Очковый баланс: 10-1 в пользу Алонсо

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 270-48 в пользу Алонсо

Прогресс постоянен, как и то, что «Макларен» стабильно находится внизу турнирной таблицы. В конце предыдущего сезона появилась надежда, что проблемы с надёжностью и скоростью глобально решены, но нет – поначалу ситуация сильно напомнило начало 2015-го, когда автомобиль одновременно и не ехал, и ломался. Вернее, ломалась «Хонда» — у «Макларен» по-прежнему одно из лучших шасси пелотона, и одна из сильнейших пар гонщиков Ф1. Но какой в этом толк, если ты не можешь добраться до финиша?

Фернандо Алонсо остаётся лучшим гонщиком пелотона, но в его радиопереговорах и интервью сквозит усталая обречённость, смешанная с сарказмом и самоиронией. Испанец выжимает из автомобиля, за которым уже прочно среди болельщиков закрепилось прозвище «ведро», максимум и всё ещё на что-то надеется. Дженсон Баттон, который устал надеятся, во время уик-энда Монако, девятым временем в квалификации также показал, что дело не в гонщиках или шасси. А вот Стоффелю Вандорну надеятся можно лишь только на себя, ведь в его распоряжении худшая комбинация дебютанта – сильнейший партнёр по команде и на редкость дрянной автомобиль. Сезон у действительно талантливого бельгийца к летнему перерыву только-только начал налаживаться – в актив он может записать себе лишь последние два уик-энда. До этого Вандорн даже по мнению своей команды ехал ниже своих возможностей и не выкладывался на 100%. Правда, до июля к нему не особо и прислушивались в команде, но как только бельгийцу было позволено настроить автомобиль так, как он этого хотел, так сразу девятое место в квалификации в Силверстоуне. Дальнейшие результаты гонщиков команды из Уокинга будут зависеть исключительно от того, сможет ли «Хонда» и в дальнейшем сокращать отставание от других мотористов – к Бельгии они только-только выйдут на тот уровень, которому надеялись соотвествовать ещё в марте (!). Без этого рассчитывать на очки можно будет только в Сингапуре. Хотя в «Макларене» оптимистично заявляют, что станут четвёртой командой второй половины сезона, а по его итогам опередят «Рено».

«Заубер»

Квалификации: 7-2 в пользу Верляйна

Совместные финиши в гонках: 4-3 в пользу Верляйна

Очковый баланс: 5-0 в пользу Верляйна

Круги на дистанции впереди партнёра по команде: 284-232 в пользу Эрикссона

Швейцарскую команду продолжает лихорадить, также они используют прошлогодние двигатели. Но всё равно то, что сделал Верляйн в Барселоне, было феноменально, с учётом того, что после травмы на «Гонке чемпионов» и отказа «Мерседес» заменить им Росберга многие поспешили списать Паскаля в утиль. Да, ему здорово помог сход Боттаса/Ряйккёнена/Верстаппена, без которого он был бы в лучшем случае 11-м, но всё равно, при этом на пути к восьмому месту немец опередил «Торо Россо» и «Хаас». Но с прогрессом сезона разрыв между «Заубером» и всеми остальными становится всё больше и больше, и максимум на что могут рассчитывать гонщики команды — так это на борьбу друг с другом. И если на фоне Насра Эрикссон ещё неплохо смотрелся, то с Верляйном видно, что швед – крепкий середяк-работяга и звезду с неба он, увы, достать не способен. Хотя на торможении он может опередить кого угодно.

В целом можно констатировать, что изменения регламента не всем пошли на пользу и те, кто не смогут адаптироваться под него до конца сезона, могут остаться без места в 2018-м. Хотя даже хорошие результаты в этом году никому не гарантируют контракт в следущем.