Предлагаем вашему вниманию обзор чемпионата «Супер ГТ» в классе ГТ300.

Сезон «Супер ГТ» 2017 года подошел к своему завершению, определив лучшие команды и быстрейших гонщиков. Отметим, что в младшем классе убедительно показали себя представители ФИА-ГТ3, опередившие ЯАФ-ГТ300 практически во всех гонках и в итоговой классификации — за этим противостоянием наблюдать было очень интересно. Ну и, конечно, довольны собой могут быть в Штутгарте: в Японском ГТ «Мерседес-АМГ ГТ3» показал себя во всей красе, выиграв 4 из 8 гонок прошедшего сезона, в том числе центральный этап в Сузуке. Давайте же подробнее вспомним события прошедших 8 этапов. 

На старте сезона гонщики и команды «Супер ГТ» гостили в Окаяме, и уже в квалификации на верхнюю позицию взгромоздились Харуки Куросава и Наоя Гамоу из «К2 РД Леон Рэйсинг». Следом расположились Нобутэру Танигути и Тацуя Катаока из «Гудсмайл Рэйсинг и Тим Юкио» на еще одном «Мерседесе», который был в легко узнаваемых цветах Хацуне Мику (японская виртуальная певица). Третье место досталось 25-му экипажу «Тим Цутия»: годом ранее Такеси Цутия и Такамицу Мацуи оформили чемпионский титул, но защищать его предстояло Мацуи и присоединившемуся к нему Кенте Ямасите, который вернулся в «Супер ГТ» на полном расписании после титула в Японской Формуле-3. Цутия же сосредоточился на должности главного инженера команды. По итогам гонки, однако, позиции в топ-3 «переигрались»: Танигути и Катаока добились победы, первой для команды за последние 4 года, потеснив Куросаву и Гамоу, а вот на третье место поднялся «Порше» в легендарной расцветке «Галф Ойл». Мацуи и Ямасита остались четвертыми, хотя для первого шага к защите титула этот результат выглядел достаточно убедительно. 

В разгар «золотой недели» японский ГТ прибыл в Фудзи, чтобы провести вторую по протяженности гонку чемпионата — «500 километров Фудзи». Если до этого «Хацуне Мику» была на первом ряду, то в этот раз и вовсе взяла поул. Однако в гонке все пошло по абсолютно непредсказуемому сценарию: сразу два прокола не позволили 4-му «Мерседесу» конвертировать поул в успех, в итоге экипаж довольствовался одним набранным очком за этап. Прессинговавший по ходу первого отрезка лидера экипаж «Гейнер» — Кацуюки Хиранака и Бьорн Вирдхейм (да, еще один «Мерседес»), в итоге так и остался вторым, при том, что победа досталась Юити Накаяме и Сё Цубои на «Лексусе». Отметим, что «Лексус РС Ф ГТ3» дебютировал в гонках в этом году, и первые успехи ждать себя не заставили. Феноменальный заезд провели гонщики «Ди\’Стейшн», Томонобу Фудзии и «заводчанин» «Порше» Свен Мюллер: стартовав 14-ми и по ходу заезда откатившись в самый хвост, они смогли подняться на нижнюю ступень пьедестала. Впрочем, «500 километров Фудзи» лишний раз напомнила всем, что «Супер ГТ» является непредсказуемым и разносторонним чемпионатом: марафонские дистанции, дозаправки и разные поставщики шин способствуют тому, что гонки изобилуют борьбой как прямой, так и тактической. Об этом мы вспомним и позже. 

На «Аутополисе» настало время экипажам ЯАФ-ГТ300 нанести ответный удар. После более чем скромных результатов на двух первых этапах, на этот раз лучшее время в квалификации досталось «ВиваСи Цутия» на «материнском шасси» «Тойота 86 МС». Дополнили тройку лучших заводской силуэт «Субару» самой титулованной в Сузуке команды «РД Спорт» и еще одно «материнское шасси» команды «Мач». В гонке дуэт лидеров сохранил позиции, а вот Синити Такаги и Шон Уолкиншоу из «АРТА» смогли подняться на подиум. По ходу заезда они даже вышли в лидеры, но рисковая тактика себя не оправдала: «Тойота» и «Субару» умчались вперед, чтобы продолжить выяснять отношения и завершить гонку с разрывом всего в 0.091 с. Этот успех позволил Мацуи и Ямасите возглавить личный зачет, однако борьба в группе лидеров была невероятно плотной. 

В Суго наверху вновь оказались автомобили ЯАФ-ГТ300: 25-я и 18-я «Тойоты 86» стали быстрейшими в квалификационной сессии, при этом для «Тим Цутия» этот поул стал вторым подряд — это довольно убедительная заявка на защиту титула. В дождевой гонке во многом в ситуацию вмешался случай: в выигрышном положении оказались экипажи, которые заехали на пит-лейн сразу после окончания первого режима машины безопасности. Те же, кто решили повременить, «попали» под второй сейфтикар, потеряв позиции. В итоге победы впервые с 2014 года добились гонщики 11-го экипажа «Гейнер», а Мацуи и Ямасита финишировали третьими, что было для них хорошим итогом. Правда, Катаока и Танигути шли прямо за ними, даже в гонке именно между 25-й «Тойотой» и 4-м «Мерседесом» разгорелось жаркое сражение за нижнюю ступень подиума. 

Возвращение в Фудзи вновь принесло успех экипажам ФИА-ГТ3: выступающая в цветах титульного спонсора чемпионата «Тим Агури» конвертировала поул в победу (аналогичное удалось и экипажу этой команды в ГТ500, но об этом мы расскажем в обзоре соответствующего класса). Заводчане «Тойоты» и «Субару» вели сражение на границе подиумной зоны, но затем гибридный «Приус» попытался побороться за победу. Смелая тактика с двумя отрезками на одном комплекте резины себя не оправдала, и навязать борьбу лидирующей «БМВ» не удалось, зато на второе место в итоге поднялся 4-й «Мерседес Хацуне Мику»: Танигути и Катаока после неудачи соперников из «Тим Цутия» возглавили чемпионат. 

Квалификация к центральной гонке сезона в Сузуке стала моментом триумфа ЯАФ-ГТ300, а именно «материнского шасси» «Тойота 86 МС»: 25-й, 18-й и 5-й экипажи образовали тройку сильнейших, уверенно стартовав и в гонке. Тем удивительнее стало то, что происходило на протяжении 1000-километровой гонки дальше: поочередно все три экипажа столкнулись с проблемами, которые вынудили их откатиться назад. Дольше всех «сопротивлялись» в «Тим Цутия», но они стали заложниками собственной ошибки на первом пит-стопе. Альтернативная стратегия помогла вернуться в группу лидеров, куда также подтянулись Куросава и Гамоу из «К2 РД Леон Рэйсинг»: они выбрали смелую тактику с визитом в боксы уже после первого круга, а появившийся ближе к первым остановкам сейфтикар полностью оправдал это решение. Эта стратегия не без помощи госпожи Удачи позволила Гамоу на заключительном отрезке пройти 25-ю «Тойоту» в борьбе за победу, а экипаж «Тим Цутия» ко всем своим проблемам в Сузуке добавил и серьезную аварию и как следствие упущенные драгоценные очки в зачет чемпионата. Правда, «Хацуне Мику Мерседес» также провел не лучший уик-энд, не набрав очков, таким образом, Куросава и Гамоу водрузились на первое место за два этапа до конца чемпионата. 

В Таиланде на единственном выездном этапе второй раз напомнили о себе представители «Ауди»: 21-й экипаж «Ауди Тим Хитоцуяма» (Масатака Янагида и Ричард Лайонс) завоевал поул-позицию. В первый раз представители Ингольштадта напомнили о себе на марафоне в Сузуке, двумя экипажами дружно собирая проколы. Но в Бурираме, даже справившись с головоломкой, которую подкинул командам прошедший перед стартом гонки ливень, до финиша обладатели поула не добрались. Второй успех в сезоне отпраздновали Накаяма и Цубои из «ЛМКорса», серебро в гонке завоевали Танигути и Катаока, сделав весомую заявку на титул. Третье место досталось экипажу «Ди\’Стейшн», которому вновь удался отличный прорыв по подсыхающей трассе. Что до действующих чемпионов, то неудачная квалификация и старт на сликах в попытке все исправить оставили их за пределами очковой зоны и вывели из борьбы за титул за этап до окончания сезона.

В последней квалификации сезона поул вновь достался Катаоке и Танигути, при этом ближайшие преследователи из «ЛМКорса» Цубои и Накаяма стали только 8-ми. Рядом были два других экипажа, потенциально все еще сохранявшие шансы на победу в сезоне: 55-я «БМВ АРТА» и 65-й «Мерседес Леон Рэйсинг», однако все было в руках «Гудсмайл Рэйсинг», основной задачей теперь было обойтись без серьезных проблем. Но прошло всё не совсем гладко: ранний пит-стоп себя не оправдал, и 4-й «Мерседес» оказался позади 65-го («Леон Рэйсинг») и 25-го («Тим Цутия») экипажей. Недолго в лидирующей группе побыл «Порше» команды «Ди\’Стейшн», но тактика короткого пит-стопа была перечеркнута полученным проколом. К слову, основные соперники Катаоки и Танигути в гонке и в чемпионате также выбрали альтернативную стратегию, сменив только по два колеса. Ситуация стала накаляться, когда «АРТА» после позднего и короткого пит-стопа (также отчаянное решение не менять резину) осталась первой, в то время как «Тойота Тим Цутия» сдерживала за собой два «Мерседеса», постепенно собирая «паравозик». Можно было только посочувствовать Катаоке, который к тому моменту наблюдал за ситуацией на трассе из боксов. Пока его напарник Танигути искал возможность наконец пройти сдерживавшего его соперника (Гамоу после 15 кругов следования позади наконец умчался вперед), сзади все ближе были остальные соперники. Но Катаоке наконец удалось проскользнуть мимо и довольно быстро создать отрыв. Впереди же Гамоу вовсю догонял Уолкиншоу, за 3 круга до финиша обойдя ярко-оранжевую «БМВ» в борьбе за победу. Таким образом Куросава и Гамоу добились второй виктории в сезоне, а Танигути и Катаока отпраздновали чемпионство подиумом в финальной гонке.

Немного о фактах и цифрах. Нобутэру Танигути и Тацуя Катаока не выиграли больше всех гонок в сезоне, однако оказались самыми стабильными: к победе на старте они добавили сразу 3 финиша на подиуме. Наибольшее число побед же принадлежит Харуки Куросаве и Наое Гамоу (65-й экипаж «К2 РД Леон Рэйсинг» побеждал в Сузуке и Мотеги) и Юити Накаяме и Сё Цубои (51-й «Лексус ЛМКорса» стал первым в «500 км Фудзи» и в Бурираме). Отметим, что «Лексус РС Ф ГТ3» (до этого силуэт этой модели представлял марку в ГТ500) в этом сезоне взял свой гоночный дебют, при этом здорово показав себя не только в «Супер ГТ». Наибольшее число поулов за 25-й «Тойотой» команды «Цутия», которой не удалось отстоять титул: трижды Мацуи и Ямасита побеждали в квалификации, но лишь раз им удалось конвертировать поул в победу. При этом среди представителей ЯАФ-ГТ300 именно «материнское шасси» «Тойота 86 МС» вновь стало лучшим, опередив «заводчан» из «Субару» и «Тойоты». 

Танигути и Катаока добились своих третьих побед в ГТ300, в том числе второй раз они взяли титул, выступая в одном экипаже. Для «Гудсмайл Рэйсинг и Тим Юкио» этот успех стал вторым в истории, а для «Мерседеса» титул в «Супер ГТ» стал дебютным. В целом же из восьми гонок чемпионата в четырех победу одержали экипажи на автомобиле «Мерседес-АМГ ГТ3».  

«Супер ГТ» прощается со своими поклонниками до будущего года, где чемпионат уже ждут некоторые изменения. В частности, календарь покинул центральный марафон «1000 километров Сузуки», вошедший в измененном формате в состав «Межконтинентального Кубка ГТ». Впрочем, сама гонка на легендарной трассе осталась в Японском ГТ, пусть и дистанция составит 300 км, но и это приятное известие. Чемпионат уходит на перерыв, так что отдохнем в предвкушении гоночных баталий и мы. До скорого!