Предлагаем вашему вниманию обзор чемпионата «Супер ГТ» в классе ГТ300.

Сезон «Супер ГТ» 2017 года подошел к своему завершению, определив лучшие команды и быстрейших гонщиков. Отметим, что в младшем классе убедительно показали себя представители ФИА-ГТ3, опередившие ЯАФ-ГТ300 практически во всех гонках и в итоговой классификации — за этим противостоянием наблюдать было очень интересно. Ну и, конечно, довольны собой могут быть в Штутгарте: в Японском ГТ «Мерседес-АМГ ГТ3» показал себя во всей красе, выиграв 4 из 8 гонок прошедшего сезона, в том числе центральный этап в Сузуке. Давайте же подробнее вспомним события прошедших 8 этапов. 

На старте сезона гонщики и команды «Супер ГТ» гостили в Окаяме, и уже в квалификации на верхнюю позицию взгромоздились Харуки Куросава и Наоя Гамоу из «К2 РД Леон Рэйсинг». Следом расположились Нобутэру Танигути и Тацуя Катаока из «Гудсмайл Рэйсинг и Тим Юкио» на еще одном «Мерседесе», который был в легко узнаваемых цветах Хацуне Мику (японская виртуальная певица). Третье место досталось 25-му экипажу «Тим Цутия»: годом ранее Такеси Цутия и Такамицу Мацуи оформили чемпионский титул, но защищать его предстояло Мацуи и присоединившемуся к нему Кенте Ямасите, который вернулся в «Супер ГТ» на полном расписании после титула в Японской Формуле-3. Цутия же сосредоточился на должности главного инженера команды. По итогам гонки, однако, позиции в топ-3 «переигрались»: Танигути и Катаока добились победы, первой для команды за последние 4 года, потеснив Куросаву и Гамоу, а вот на третье место поднялся «Порше» в легендарной расцветке «Галф Ойл». Мацуи и Ямасита остались четвертыми, хотя для первого шага к защите титула этот результат выглядел достаточно убедительно. 

В разгар «золотой недели» японский ГТ прибыл в Фудзи, чтобы провести вторую по протяженности гонку чемпионата — «500 километров Фудзи». Если до этого «Хацуне Мику» была на первом ряду, то в этот раз и вовсе взяла поул. Однако в гонке все пошло по абсолютно непредсказуемому сценарию: сразу два прокола не позволили 4-му «Мерседесу» конвертировать поул в успех, в итоге экипаж довольствовался одним набранным очком за этап. Прессинговавший по ходу первого отрезка лидера экипаж «Гейнер» — Кацуюки Хиранака и Бьорн Вирдхейм (да, еще один «Мерседес»), в итоге так и остался вторым, при том, что победа досталась Юити Накаяме и Сё Цубои на «Лексусе». Отметим, что «Лексус РС Ф ГТ3» дебютировал в гонках в этом году, и первые успехи ждать себя не заставили. Феноменальный заезд провели гонщики «Ди\’Стейшн», Томонобу Фудзии и «заводчанин» «Порше» Свен Мюллер: стартовав 14-ми и по ходу заезда откатившись в самый хвост, они смогли подняться на нижнюю ступень пьедестала. Впрочем, «500 километров Фудзи» лишний раз напомнила всем, что «Супер ГТ» является непредсказуемым и разносторонним чемпионатом: марафонские дистанции, дозаправки и разные поставщики шин способствуют тому, что гонки изобилуют борьбой как прямой, так и тактической. Об этом мы вспомним и позже. 

На «Аутополисе» настало время экипажам ЯАФ-ГТ300 нанести ответный удар. После более чем скромных результатов на двух первых этапах, на этот раз лучшее время в квалификации досталось «ВиваСи Цутия» на «материнском шасси» «Тойота 86 МС». Дополнили тройку лучших заводской силуэт «Субару» самой титулованной в Сузуке команды «РД Спорт» и еще одно «материнское шасси» команды «Мач». В гонке дуэт лидеров сохранил позиции, а вот Синити Такаги и Шон Уолкиншоу из «АРТА» смогли подняться на подиум. По ходу заезда они даже вышли в лидеры, но рисковая тактика себя не оправдала: «Тойота» и «Субару» умчались вперед, чтобы продолжить выяснять отношения и завершить гонку с разрывом всего в 0.091 с. Этот успех позволил Мацуи и Ямасите возглавить личный зачет, однако борьба в группе лидеров была невероятно плотной. 

В Суго наверху вновь оказались автомобили ЯАФ-ГТ300: 25-я и 18-я «Тойоты 86» стали быстрейшими в квалификационной сессии, при этом для «Тим Цутия» этот поул стал вторым подряд — это довольно убедительная заявка на защиту титула. В дождевой гонке во многом в ситуацию вмешался случай: в выигрышном положении оказались экипажи, которые заехали на пит-лейн сразу после окончания первого режима машины безопасности. Те же, кто решили повременить, «попали» под второй сейфтикар, потеряв позиции. В итоге победы впервые с 2014 года добились гонщики 11-го экипажа «Гейнер», а Мацуи и Ямасита финишировали третьими, что было для них хорошим итогом. Правда, Катаока и Танигути шли прямо за ними, даже в гонке именно между 25-й «Тойотой» и 4-м «Мерседесом» разгорелось жаркое сражение за нижнюю ступень подиума. 

Возвращение в Фудзи вновь принесло успех экипажам ФИА-ГТ3: выступающая в цветах титульного спонсора чемпионата «Тим Агури» конвертировала поул в победу (аналогичное удалось и экипажу этой команды в ГТ500, но об этом мы расскажем в обзоре соответствующего класса). Заводчане «Тойоты» и «Субару» вели сражение на границе подиумной зоны, но затем гибридный «Приус» попытался побороться за победу. Смелая тактика с двумя отрезками на одном комплекте резины себя не оправдала, и навязать борьбу лидирующей «БМВ» не удалось, зато на второе место в итоге поднялся 4-й «Мерседес Хацуне Мику»: Танигути и Катаока после неудачи соперников из «Тим Цутия» возглавили чемпионат. 

Квалификация к центральной гонке сезона в Сузуке